[發明專利]一種航空V型槽卡箍加工方法

有效

• 申請號: 202011389187.0
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112548498B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 李羿含;徐建;張清貴;魏平;郭富利
• 申請（專利權）人: 湖北超卓航空科技股份有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 張文靜

本發明涉及一種航空V型槽卡箍加工方法，包括以下步驟：加工箍帶和卡圈；所述箍帶和卡圈的加工過程為將鋼帶剪切成條狀后沖壓成型，再進行真空熱處理，最后進行磁力拋光；加工螺栓、套管、墊圈和螺母；將加工好的箍帶、卡圈、螺栓、套管、墊圈和螺母進行組裝，所述箍帶與卡圈的連接采用點焊焊接。相比于普通的航空V型槽卡箍加工方法相比，本發明使用真空熱處理和磁力拋光相結合的方法，可有效消除了箍帶和卡圈在成型過程中產生的殘余應力，去除箍帶和卡圈表面的氧化膜，克服了表面的氧化膜造成后續點焊基礎電阻大、熔池飛濺嚴重等質量缺陷，提高了點焊質量，進而提高了V型卡箍的可靠性。

技術領域

本發明涉及一種卡箍的加工方法，特別涉及一種航空V型槽卡箍加工方法。

背景技術

飛機管路連接卡箍在飛機系統管路中承擔著密封、對接作用，決定了飛機燃油、環控等系統的功能性能和長期使用的可靠性。隨著飛機性能的逐步提高，整機管路系統設計理念逐漸為大家所接受的同時，對系統管路連接卡箍也提出了更高的可靠性要求。V型槽卡箍良好的密封性使其成為航空領域常用的一種卡箍，但其可靠性還需要進一步改進。

發明內容

基于此，有必要提供了一種航空V型槽卡箍加工方法，該加工方法可提高V型卡箍的可靠性。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

一種航空V型槽卡箍加工方法，所述航空V型槽卡箍包括箍帶、卡圈、螺栓、套管、墊圈和螺母，包括以下步驟：

加工箍帶和卡圈；

所述箍帶和卡圈的加工過程為將鋼帶剪切成條狀后沖壓成型，再進行真空熱處理，最后進行磁力拋光；

所述磁力拋光工藝參數為:磁針直徑為0.2～0.6mm,磁針長度為2～4mm，所述磁針與待拋光件重量比為1～3:1；拋光時間為3～7min，振動頻率為30～50Hz；

加工螺栓、套管、墊圈和螺母；

將加工好的箍帶、卡圈、螺栓、套管、墊圈和螺母進行組裝，所述箍帶與卡圈的連接采用點焊焊接。

在其中一個實施例中，所述磁力拋光工藝參數為：磁針直徑為0.2～0.4mm，磁針長度為3mm，所述磁針與待拋光件重量比為2～3:1；拋光時間為3～7min，振動頻率為50Hz。

在其中一個實施例中，所述磁力拋光劑為FT-603T型磁力拋光劑。

在其中一個實施例中，所述箍帶經磁力拋光后表面粗糙度為0.06～0.12μm。

在其中一個實施例中，所述真空熱處理工藝參數為：在真空熱處理爐中以80℃/h的速率升溫至900℃，保溫40min，真空度系數為6x10^-5Pa；隨爐冷卻至720℃并保溫8h，再以120℃/h的速率爐冷至580℃并保溫20h，然后隨爐冷卻至350℃，之后充氮氣快速冷卻至室溫。

在其中一個實施例中，所述點焊焊接工藝參數為：焊接電流為50～70A，焊接電壓為12V，保護氣體為氬氣，保護氣體流量為10～20L/min。

在其中一個實施例中，所述箍帶采用合金結構鋼GH4169或35CrMnSi中的一種。

在其中一個實施例中，所述航空V型槽卡箍適用于工作溫度≤350℃，工作壓力≤2Mpa。

采用上述進一步方案的有益效果是：

相比于普通的航空V型槽卡箍加工方法相比，本發明使用真空熱處理和磁力拋光相結合的方法，可有效消除了箍帶和卡圈在成型過程中產生的殘余應力，去除箍帶和卡圈表面的氧化膜，克服了表面的氧化膜造成后續點焊基礎電阻大、熔池飛濺嚴重等質量缺陷，提高了點焊質量，進而提高了V型卡箍的可靠性。

具體實施方式