[發明專利]基于信令軌跡及大數據分析識別城市交通走廊的方法與系統

有效

• 申請號: 202011388774.8
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112543427B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 李永軍;趙海燕;馬榮葉;王幸;戴培;馬忠志
• 申請（專利權）人: 江蘇欣網視訊軟件技術有限公司
• 主分類號: H04W4/20
• 分類號: H04W4/20;G08G1/01
• 代理公司: 南京行高知識產權代理有限公司 32404
• 代理人: 王培松;王菊花

本發明提供一種基于信令軌跡及大數據分析識別城市交通走廊的方法與系統，基于用戶上報的手機信令數據實現。在具體的實現過程中，通過對信令數據的處理，獲得用戶的OD鏈數據，在與路網匹配后可得到完整的路段信息，本發明在基于編輯距離的基礎上確定路段的相似度，并基于編輯距離進行軌跡段聚類，通過質心的重置更新不斷構造中心軌跡段。最后通過路段與交叉口的關系合并關鍵的子路徑得到候選的路段。結合每個城市的交通運輸標準，可預設不同的流量閾值，對于達到閾值標準的路徑作為交通走廊。本發明可通過對不同人群的信令分析，獲得機動車交通走廊、公交走廊、地鐵走廊以及綜合交通走廊數據。

技術領域

本發明涉及城市智能交通識別技術領域，尤其是手機信令數據在智能交通上的應用，具體而言涉及一種基于信令軌跡識別城市交通走廊的方法、裝置、系統及計算機可讀存儲介質。

背景技術

城市交通走廊對城市土地利用、道路交通組織和社會空間分異具有十分重要的引導與調控作用。交通走廊是城市交通網絡的核心架構，不僅代表區域內大多數出行狀態，還在一定程度上影響城市功能區劃的演進和發展。

城市交通走廊通常是指一組基本平行并且存在相互競爭關系的交通設施，包括多個子系統，例如高速路、環線、公共交通等，每一個交通設施子系統包含路段和節點構成。現有的交通走廊的研究包括出行OD的識別、道路優化、公共交通線路的優化以及交通燈的智能化控制等，尤其是基于公共交通上下客數據、GPS數據進行交通需求和流量的識別從而優化城市公交或者快速公交(例如BRT等)線路規劃以及發行時間排班表。

城市交通走廊的規劃由城市規劃部門與其他協調部門共同編制、實施，但由于城市建設、規劃的跨度大、周期長以及歷史原因，使得城市交通走廊在城市實際交通指引中未能充分實現“交通引導、帶動用地發展，走廊腹地空間反哺客貨流量”的作用。

現有的交通走廊的識別基于流動人口普查來識別淺層的交通流量路徑，比較耗時而且消耗大；或者基于多個定義路線段的時間范圍內的權值并進行集群計算，以細化路線段的方式進交通走廊的識別，從而提高交通走廊的識別效率。但上述細化路線段是以經緯度來細化路段并分配權值的基礎上進行集群運算預測，未基于實際的出行情況進行識別，其預測結果的準確性存在偏差。

現有技術文獻：

專利文獻1：CN108806254A-城市交通走廊的識別方法、裝置及計算機可讀存儲介質

專利文獻2：CN109887297A-基于快速全局K_means譜聚類的城市交通控制子區的劃分方法

發明內容

本發明目的在于提供一種基于信令軌跡識別城市交通走廊的方法，基于全量手機信令數據進行聚類分析，以實際交通出行和流量數據為基礎挖掘交通走廊的實際路徑，提高交通走廊識別的準確性、科學性。

為實現上述目的，本發明的第一方面提出一種基于信令軌跡識別城市交通走廊的方法，包括以下步驟：

步驟1、基于城市邊界GIS數據，獲取城市范圍內的用戶移動通信終端上報的信令數據，所述信令數據為移動通信終端進行基站扇區切換時上報的包含終端號碼、時間以及基站經緯度的數據；

步驟2、根據移動通信終端的信令數據獲得對應的信令軌跡點集合P_cid，P_cid＝{(P₁,T₁),(P₂,T₃),(P₃,T₃)…(P_n,T_n)},其中P_i表示T_i時刻的基站的經緯度坐標，i表示獲得的信令數據的序號，n表示某個移動終端上報的信令數據的總數量；

步驟3、根據信令軌跡點集合進行停留點識別，并確定信令軌跡點集合中的行程中間點和行程結束點，構造用戶的信令軌跡；