[發明專利]一種新能源汽車鋰電池回收用穿刺放電設備

有效

• 申請號: 202011388314.5
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112510283B
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 屈向陽
• 申請（專利權）人: 偉源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/54
• 分類號: H01M10/54;H02J7/00;H01M10/44
• 代理公司: 安徽盟友知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 34213
• 代理人: 周榮

本發明公開了一種新能源汽車鋰電池回收用穿刺放電設備，包括穿刺箱，所述穿刺箱沿水平方向安裝有兩個傳動輥，兩個所述傳動輥上連接有傳送帶，所述傳動輥的端部貫穿出穿刺箱并固定連接有第一從動齒輪，所述穿刺箱位于傳送帶一側上方設有進料口，所述穿刺箱位于傳送帶另一側下方設有放電箱，且放電箱內存儲放電液，所述穿刺箱的內頂部設有位于傳送帶上方的穿刺機構，所述穿刺箱的外壁上設有用于驅動第一從動齒輪、穿刺機構的驅動機構，所述放電箱內設有用于存放已穿刺電池的暫存機構，所述穿刺箱的側壁上設有取料門。本發明可自動間歇完成鋰電池進料、穿刺，并充分浸液放電，極大提高操作效率，適合連續化作業。

技術領域

本發明涉及電池回收技術領域，尤其涉及一種新能源汽車鋰電池回收用穿刺放電設備。

背景技術

隨著新能源汽車的快速發展和更新換代，大量的廢棄鋰離子電池需要處理，如果對其隨意填埋不僅將對環境造成嚴重污染與破壞，而且會造成嚴重的資源浪費，目前市場上大都采用提煉回收。

但是，廢棄的電池往往帶著電量，因此需要對電池進行穿刺，再導電溶液放電如氯化鈉溶液、硫酸鈉溶液等，現有的電池穿刺操作一般都是通過人工操作，人工先將電池固定，再進行穿刺，再取電池將電池轉移至導電溶液內放電，然后裝電池重復操作，這種操作效率低下，且容易發生危險事故，因此，缺乏一種自動完成電池進料、穿刺、放電的連續化設備，以提高工作效率和安全性。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種新能源汽車鋰電池回收用穿刺放電設備。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種新能源汽車鋰電池回收用穿刺放電設備，包括穿刺箱，所述穿刺箱沿水平方向安裝有兩個傳動輥，兩個所述傳動輥上連接有傳送帶，所述傳動輥的端部貫穿出穿刺箱并固定連接有第一從動齒輪，所述穿刺箱位于傳送帶一側上方設有進料口，所述穿刺箱位于傳送帶另一側下方設有放電箱，且放電箱內存儲放電液，所述穿刺箱的內頂部設有位于傳送帶上方的穿刺機構，所述穿刺箱的外壁上設有用于驅動第一從動齒輪、穿刺機構的驅動機構，所述放電箱內設有用于存放已穿刺電池的暫存機構，所述穿刺箱的側壁上設有取料門。

優選地，所述穿刺機構包括移動板，所述移動板的下端兩側均設有用于壓緊電池的壓緊件，所述移動板下端中部設有穿刺針，所述壓緊件包括固定連接在移動板下端的伸縮桿，所述伸縮桿的伸縮端朝下并固定連接有壓板，所述伸縮桿上套設有第一彈簧，所述第一彈簧的兩端分別連接在移動板、壓板上，所述移動板的上端兩側均固定連接有活動桿，兩個所述活動桿均向上貫穿出穿刺箱，所述活動桿位于穿刺箱上方的側壁上套設有第二彈簧，所述第二彈簧的兩端分別連接在活動桿、穿刺箱上。

優選地，所述驅動機構包括固定設置在穿刺箱內側的轉軸，所述轉軸的兩端均貫穿穿刺箱并與穿刺箱轉動連接，所述穿刺箱一側壁上固定連接有安裝架，所述安裝架上安裝有電機，所述電機輸出軸末端貫穿安裝架并固定連接在轉軸一端，所述轉軸位于穿刺箱外的兩側均設有驅動件，所述驅動件包括固定套接在轉軸上的第一不完全齒輪，所述穿刺箱的側壁上轉動連接有第二從動齒輪，且第二從動齒輪的輪軸上固定連接有轉盤，所述第二從動齒輪與第一不完全齒輪嚙合，所述轉盤盤面邊緣處轉動連接有連桿，所述連桿的另一端轉動連接有拉桿，所述拉桿的上端固定連接在活動桿上端，所述轉軸上固定套接有第二不完全齒輪，所述第二不完全齒輪與第一從動齒輪嚙合。

優選地，所述暫存機構包括提升框，所述提升框內側轉動連接有存料網筒，所述穿刺箱的頂部安裝有升降氣缸，所述升降氣缸的伸縮端向下貫穿穿刺箱并固定連接在提升框上。