[發明專利]推桿發動機用自復位單氣門主副活塞液壓驅動裝置及方法

有效

• 申請號: 202011388260.2
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN112177703B
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 崔立瀾
• 申請（專利權）人: 江蘇卓聯精密機械有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18;F01L1/24;F01L1/344;F01L1/46
• 代理公司: 常州市英諾創信專利代理事務所(普通合伙) 32258
• 代理人: 鄭云

本發明涉及一種推桿發動機用自復位單氣門主副活塞液壓驅動裝置及方法，在搖臂本體和氣門橋本體上分別設置驅動主活塞和驅動副活塞，驅動副活塞與一個排氣門連接，驅動油路連通驅動主活塞、驅動副活塞和驅動控制閥；驅動控制閥打開驅動油路時：驅動主活塞和驅動副活塞實現液壓聯動，驅動升程時搖臂本體和氣門橋不動，驅動副活塞打開排氣門；主升程開始時，主活塞本體油路和副活塞油路斷開，驅動副活塞自動復位；斷開驅動油路時：集成凸輪驅動升程過程中，驅動主活塞吸收集成凸輪和推桿組件對搖臂本體的驅動升程，搖臂本體不動，集成凸輪驅動升程不傳遞到排氣門一側；本發明原理簡單、結構緊湊、易于優化，提高了發動機驅動運行的可靠性和耐久性。

技術領域

本發明涉及側置凸輪發動機技術領域，尤其是涉及一種推桿發動機用自復位單氣門主副活塞液壓驅動裝置及方法。

背景技術

壓縮釋放發動機制動器的概念和操作在重型商用車輛工業中是眾所周知的。成本、功率、可靠性和發動機更改要求經常是確定是否將采用發動機制動器的影響因素。在實際應用中存在幾種不同類型的壓縮釋放式發動機制動器，其中氣門機構集成式發動機制動系統由于其低成本，高性能和可靠性以及緊湊的結構而變得更加流行。

發動機制動系統集成的一種方法是將驅動氣門升程整合到正功凸輪中，并在氣門機構中加入“空轉”裝置，以隱藏或禁止發動機在正功模式時執行氣門的制動升程。

提交于2011年1月的專利號為US8578901B2的美國專利申請公開了一種制動式的發動機制動器的系統和方法的例子，該制動發動機制動系統設置在具有一個或多個制動活塞和復位裝置的氣門橋中。另一個示例，2012年11月提交的專利號為US61/730395的美國專利涉及一種搖臂復位制動裝置，其使用凸輪和復位銷來控制用壓縮釋放制動器的氣門運動。第三個示例，2014年9月提交的專利號為WO2016041600A1的國際專利申請中描述了一種排氣分體式搖臂，該排氣門分體式搖臂可在內燃機模式和發動機制動模式下運行，該系統在分體式搖臂中設置了用于復位的泄壓閥。以上示例均使用其獨特的復位裝置，在制動升程后復位制動排氣閥，以減少或消除增加制動升程后導致的主排氣升程增加，和主排氣升程與主進氣升程之間的重疊增加導致的制動功率下降，以及排氣氣門與氣缸活塞接觸的可能性增加。復位功能還能幫助排氣門按照設計的排氣門凸輪關閉坡道均勻關閉，控制氣門落座速度。這些增加的復位裝置可以幫助改善系統性能，但同時會增加系統復雜性，占用更多空間，提高制動器成本。復位功能在系統負荷較高時完成，有可能損害系統的整體可靠性和耐久性。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：為了克服現有的發動機配氣機構結構緊湊、難以布置發動機液壓驅動裝置，且發動機驅動功能與氣門間隙自動調整功能不能同時兼顧，以及額外增加復位裝置會帶來系統復雜性和可靠性降低的問題，本發明提供一種推桿發動機用自復位單氣門主副活塞液壓驅動裝置及方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種推桿發動機用自復位單氣門主副活塞液壓驅動裝置，包括：

搖臂組件：所述搖臂組件包括搖臂本體和驅動油路，所述搖臂本體一端設置有驅動主活塞，另一端設置有第一象足總成；

集成凸輪和推桿組件：包括集成凸輪，所述集成凸輪和推桿組件設置在驅動主活塞下方，用于驅動搖臂本體轉動；

排氣門組：所述排氣門組包括內側排氣門和外側排氣門；

氣門橋組件：所述氣門橋組件包括氣門橋本體，所述氣門橋本體位于第一象足總成的下方，所述氣門橋本體上設置有驅動副活塞和泄油通道，所述泄油通道連通驅動副活塞和驅動油路，所述驅動副活塞與內側排氣門或外側排氣門連接；

限位組件：所述限位組件位于泄油通道上方；

所述驅動油路連通驅動主活塞和驅動副活塞，所述驅動油路上連通設置有發動機驅動電磁閥和驅動控制閥，所述發動機驅動電磁閥和驅動控制閥同步開關；