[發明專利]一種高散熱性動力電池

有效

• 申請號: 202011387714.4
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112467284B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 楊雙峰;滕勝;張豪
• 申請（專利權）人: 武漢泰安晶液態金屬科技有限公司
• 主分類號: H01M50/209
• 分類號: H01M50/209;H01M50/242;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/291;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6554;H01M10/6568
• 代理公司: 武漢紅觀專利代理事務所(普通合伙) 42247
• 代理人: 李季

本發明涉及動力電池技術領域，公開了一種高散熱性動力電池，所述第一支撐板和第二支撐板的頂部均固接有第二箱體，所述第一箱體和第二箱體的一側均固接有注液口，且第一箱體和第二箱體的另一側均固接有出液口，所述動力電池的頂部和底部均安裝有散熱組件，所述動力電池的外部套接有限位組件。本發明通過散熱組件可以使動力電池在短時間內完成快速散熱，防止動力電池內的熱量難以排出導致受損，而且該散熱組件采用多級散熱方式予以散熱，散熱效率明顯提升，通過限位組件可以方便使用者對兩組動力電池進行快速拼接，有利于使用者對動力電池進行實際安裝和使用，而且該限位組件拆裝方便，利于后續更換和維護。

技術領域

本發明涉及動力電池技術領域，具體是一種高散熱性動力電池。

背景技術

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池，其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

但是現有的動力電池散熱效果不夠好，難以在短時間內完成散熱要求，而且難以對兩組動力電池進行拼接使用，無法滿足實際的使用需要。因此，本領域技術人員提供了一種高散熱性動力電池，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高散熱性動力電池，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種高散熱性動力電池，包括動力電池和安裝在動力電池兩側的第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板和第二支撐板的頂部均固接有第二箱體，且第一支撐板和第二支撐板的底部均固接有第一箱體，所述第一箱體和第二箱體的一側均固接有注液口，且第一箱體和第二箱體的另一側均固接有出液口，所述動力電池的頂部和底部均安裝有散熱組件，所述散熱組件包括導熱板、導熱桿、集熱柱、集熱條和輔助支板，所述導熱板的下表面嵌入安裝有導熱桿，且導熱板的上表面中心處固接有集熱柱，所述導熱板的上表面靠近集熱柱兩側均固接有集熱條，所述集熱條的頂部固接有輔助支板，所述動力電池的外部套接有限位組件，所述限位組件包括第一限位板、第一夾板、第一伸縮桿、支撐桿、第二伸縮桿、第二夾板、防滑塊和第二限位板，所述支撐桿的后表面嵌入安裝有滑動在其內部的第一伸縮桿，且支撐桿的前表面嵌入安裝有滑動在其內部的第二伸縮桿，所述第一伸縮桿的一端固接有第一限位板，所述第二伸縮桿的一端固接有第二限位板，所述第一限位板的前表面上固接有第一夾板，所述第二限位板的后表面上固接有第二夾板，所述第一夾板和第二夾板的內部均固接有防滑塊。

作為本發明再進一步的方案：所述導熱桿的數量為五個，且導熱桿的底端貫穿第一箱體的上表面并延伸至第一箱體的內部。

作為本發明再進一步的方案：所述導熱桿為銅合金材質的構件，所述導熱桿和第一箱體固定，所述導熱桿和導熱板固定。

作為本發明再進一步的方案：所述集熱柱的頂端抵靠在動力電池的下表面上，所述輔助支板也抵靠在動力電池的下表面上，且輔助支板為“L”形結構。

作為本發明再進一步的方案：所述輔助支板以動力電池的中心點為基準呈對稱分布，所述集熱柱、集熱條和輔助支板均為鋁合金材質的構件。

作為本發明再進一步的方案：所述支撐桿的內部還安裝有彈簧，所述彈簧的一端連接在第一伸縮桿上，且彈簧的另一端連接在第二伸縮桿上。

作為本發明再進一步的方案：所述防滑塊為等腰梯形狀，且防滑塊為橡膠材質的構件，所述第一夾板和第二夾板均為“凵”形結構，且第一夾板和第二夾板呈相對分布，所述第一夾板和第二夾板分別活動卡接在動力電池的后側和前側處。

作為本發明再進一步的方案：所述第一夾板、第一伸縮桿、支撐桿、第二伸縮桿、第二夾板、防滑塊和彈簧均以第一限位板和第二限位板的中心點為基準呈對稱分布。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：