[發明專利]一種帶保護功能的發動機中冷器裝置

在審

• 申請號: 202011387335.5
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112392587A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 梁雄偉;朱明賢;梁業;李進;曹振才
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02B77/08
• 代理公司: 廣西曙光知識產權代理有限公司 45132
• 代理人: 李英蓮

本發明公開了一種帶保護功能的發動機中冷器裝置，包括中冷器本體和設在中冷器本體外的電子控制單元，中冷器本體內分別設有氣道和水道，中冷器本體上設有分別連通氣道相對兩端的進氣口和出氣口，進氣口設有進氣溫度傳感器和進氣壓力傳感器，出氣口設有出氣溫度傳感器、出氣壓力傳感器和出氣調節閥；中冷器本體上還設有分別連通水道的冷卻水進水管和冷卻水回水管，冷卻水回水管上設有回水調節閥；電子控制單元分別電性連接進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、出氣溫度傳感器、出氣壓力傳感器、出氣調節閥和回水調節閥。本發明解決了發動機中冷器沒有保護功能，效率低的缺陷，可保護發動機中冷器，工作效率更高。

技術領域

本發明涉及發動機中冷器技術領域，尤其涉及一種帶保護功能的發動機中冷器裝置。

背景技術

為了提高發動機的升功率以及降低燃油消耗，增壓器在發動機上得到了越來越廣泛的應用。發動機增壓后的空氣溫度達130℃～150℃，甚至更高，研究表明進氣增壓溫度每下降10℃，它的密度大約增大3％，發動機熱效率約提高0.5％。為獲得更高的缸內充量密度，提高功率有必要對增壓后空氣進行冷卻。在整車上發動機采用空空冷卻，即采用冷空氣冷卻增壓后的空氣。在發動機臺架試驗上常采用水空中冷器，通過循環冷卻水來實現對發動機增壓后空氣溫度的控制。

中冷器一般只有在安裝了增壓器的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于降低增壓后的高溫空氣溫度、以降低發動機的熱負荷，提高進氣量，進而增加發動機的功率。對于增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器與進氣歧管之間安裝中冷器。

隨著國家第六階段排放標準的推出，其對重型車發動機試驗中冷裝置提出了更高的要求：在冷機試驗之前，中冷裝置的冷卻液大于20℃，且整個試驗循環中不允許改變，此外，當額定工況點中冷后溫度穩定后，冷卻液流量保持不變。發動機在生產時需要對發動機性能進行測試，發動機測試需要對增壓進氣進行冷卻，現有發動機的中冷器沒有保護功能，效率低。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種帶保護功能的發動機中冷器裝置，解決了發動機中冷器沒有保護功能，效率低的缺陷，可保護發動機中冷器，工作效率更高。

本發明采取以下技術方案實現上述目的：

一種帶保護功能的發動機中冷器裝置，包括中冷器本體和設在所述中冷器本體外的電子控制單元，所述中冷器本體內分別設有氣道和水道，所述中冷器本體上設有分別連通所述氣道相對兩端的進氣口和出氣口，所述進氣口設有進氣溫度傳感器和進氣壓力傳感器，所述出氣口設有出氣溫度傳感器、出氣壓力傳感器和出氣調節閥；所述中冷器本體上還設有分別連通所述水道的冷卻水進水管和冷卻水回水管，所述冷卻水回水管上設有回水調節閥；所述電子控制單元分別電性連接所述進氣溫度傳感器、所述進氣壓力傳感器、所述出氣溫度傳感器、所述出氣壓力傳感器、所述出氣調節閥和所述回水調節閥。

優選地，所述進氣口沿進氣方向依次設有相連通的發動機進氣膠管、中冷器進氣直管和中冷器進氣彎管，所述進氣溫度傳感器和所述進氣壓力傳感器設在所述中冷器進氣彎管上。

優選地，所述中冷器進氣直管的進氣端套在所述發動機進氣膠管內，所述中冷器進氣直管的出氣端通過中冷器進氣直管接頭連接所述中冷器進氣彎管的進氣端，所述中冷器進氣彎管的出氣端通過中冷器進氣彎管接頭連接所述中冷器本體。

優選地，所述出氣口沿出氣方向依次設有相連通的中冷器出氣彎管、中冷器出氣直管和發動機出氣膠管，所述出氣溫度傳感器和所述出氣壓力傳感器設在所述中冷器出氣彎管上。

優選地，所述中冷器出氣直管的出氣端套在所述發動機出氣膠管內，所述中冷器出氣直管的進氣端通過中冷器出氣直管接頭連接所述中冷器出氣彎管的出氣端，所述中冷器出氣彎管的進氣端通過中冷器出氣彎管接頭連接中冷器本體，所述出氣調節閥設在所述中冷器出氣彎管接頭上。