[發明專利]軌道車輛、軌道車輛空調系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202011387232.9
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN114572261A
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: 趙東槐;董娜;盧衍樂
• 申請（專利權）人: 山東朗進科技股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;B60R16/03
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 張則武

本發明提供了軌道車輛、軌道車輛空調系統及其控制方法，控制方法包括以下步驟：判斷通風機變頻器是否故障鎖定；若通風機變頻器未故障鎖定，則開啟或保持主供電線路并控制主供電線路通過通風機變頻器向通風機供電；若通風機的通風機變頻器故障鎖定，則通過緊急通風逆變器將蓄電池電源升壓逆變后開啟備用蓄電池供電線路并控制備用蓄電池供電線路向通風機供電，并控制軌道車輛空調系統進入低功耗運行模式。在本發明中，通風系統實現在通風功能因故失效時，自主進入緊急通風逆變器運行模式，為通風機提供交流電源，通風機得以啟動運行，從而壓縮機、冷凝風機可以啟動運行制熱、制冷空氣調節，有效的提高了空調機組的可靠性和乘客舒適性。

技術領域

本發明涉及軌道車輛領域，具體而言，涉及一種軌道車輛空調系統的控制方法、一種軌道車輛空調系統及一種軌道車輛。

背景技術

軌道交通車輛空調常規的通風機變頻控制方案為采用一臺變頻器控制空調機組中的兩臺通風機。目前軌道交通車輛變頻空調的啟動順序為：通風機、壓縮機、冷凝風機。

當通風機變頻器出現故障無法工作時，空調通風機便無法運行，壓縮機、冷凝風機停機，空調無法進行正常的制冷、制熱和通風，進而失去空氣調節能力，乘客舒適性降低，空調可靠性降低。

現有軌道交通車輛空調內部集成有備用供電線路，包括蓄電池和緊急通風逆變器，當車輛主電源無效時，將車輛DC110V/DC24V蓄電池電源經升壓、逆變為交流電源，為通風機供電，實現緊急通風逆變器運行模式，為通風機提供交流電源，通風機得以啟動運行，從而壓縮機、冷凝風機可以啟動運行制熱、制冷空氣調節。

上述備用供電線路為獨立的工作模式，與通風功能為互補關系，只有當車輛主電源失效即通風機變頻器供電電源故障時，才進入緊急通風逆變器運行模式。當出現通風機變頻器本身故障時，通風機便無法運行，進而壓縮機、冷凝風機無法運行，導致空調系統失去空氣調節能力，乘客舒適性降低。

有鑒于此特提出本發明。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明的發明目的在于提供一種軌道車輛空調系統的控制方法，在當通風機變頻器處于故障狀態時，及時啟用備用蓄電池供電線路，以保證通風機的正常工作，進而保證空調系統的制冷/制熱的正常工作。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種軌道車輛空調系統的控制方法，所述軌道車輛空調系統包括主供電線路、備用蓄電池供電線路和空調機組，所述主供電線路具有通風機變頻器，所述備用蓄電池供電線路具有緊急通風逆變器，所述空調機組具有通風機，所述控制方法包括以下步驟：

判斷所述通風機變頻器是否故障鎖定；

若所述通風機變頻器未故障鎖定，則開啟或保持所述主供電線路并控制所述主供電線路通過所述通風機變頻器向通風機供電；

若所述通風機的通風機變頻器故障鎖定，則開啟所述備用蓄電池供電線路并控制所述備用蓄電池供電線路通過所述緊急通風逆變器將蓄電池電源升壓逆變后向所述通風機供電，并控制所述軌道車輛空調系統進入低功耗運行模式。

上述技術方案中，所述空調機組具有新風閥和回風閥，其中，

所述低功耗運行模式包括：控制增大所述新風閥的開度，減小或關閉所述回風閥的開度。

上述任一技術方案中，所述控制所述軌道車輛空調系統進入低功耗運行模式具體包括以下步驟：

獲取軌道車輛的載客量信息；

根據所述載客量信息調節新風閥的開度；

優選地，所述新風閥的開度與載客量之間呈正比例。

上述任一技術方案中，所述控制所述軌道車輛空調系統進入低功耗運行模式具體包括以下步驟：

獲取所述通風機的運行狀態信息；