[發明專利]一種車身與副車架的碰撞失效結構

在審

• 申請號: 202011386569.8
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN112441121A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 張霖;覃永峰;陳方根;申文彬;石登仁
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;宋亞楠

本發明涉及汽車技術領域，公開了一種車身與副車架的碰撞失效結構，包括呈軸對稱的副車架，所述副車架的前側的兩端分別設有向前延伸的安裝支座，所述安裝支座上設有用于連接前延伸梁的腰形安裝孔，所述副車架本體的后側的兩端分別設有用于連接車身的連接板，所述連接板上設有腰形滑動槽，所述副車架的上端關于所述副車架的對稱軸對稱設有兩個向上延伸的套管，所述套管的上端設有蓋板，所述蓋板上設有用于連接前縱梁的半圓長方形連接孔，所述連接孔的軸線與所述副車架的軸線傾斜，所述前縱梁上與所述連接孔的連接位置的內側設有折彎點。本發明對車身和副車架的失效時間、失效的模式等設計要求進行合理的匹配，從而解決整車正面碰撞性能優化的問題。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種車身與副車架的碰撞失效結構。

背景技術

在正面碰撞、偏置碰撞、小偏置碰撞的汽車安全試驗中，最常碰到的問題是碰撞過程中整車的碰撞侵入量及加速度波形峰值較高，而且有些會出現波形脈沖持續時間段范圍大的現象。因此汽車廠家在汽車的開發設計階段，通常會考慮部分零部件和系統的失效設計，通過失效控制來降低加速度。其中，副車架的安裝點失效為一種較常用的失效形式，但是對副車架失效的模式和時間要求，以及副車架和車身結構的匹配要求比較難以控制。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種車身與副車架的碰撞失效結構，對車身和副車架的失效時間、失效的模式等設計要求進行合理的匹配，從而解決整車正面碰撞性能優化的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種車身與副車架的碰撞失效結構，包括呈軸對稱的副車架，所述副車架的前側的兩端分別設有向前延伸的安裝支座，所述安裝支座上設有用于連接前延伸梁的腰形安裝孔，所述副車架的后側的兩端分別設有用于連接車身的連接板，所述連接板上設有腰形滑動槽，所述副車架的上端關于所述副車架的對稱軸對稱設有兩個向上延伸的套管，所述套管的上端設有蓋板，所述蓋板上設有用于連接前縱梁的半圓長方形連接孔，所述連接孔面的軸線與所述副車架的X軸線傾斜，所述前縱梁與所述連接孔的連接位置的內側設有折彎點。

優選地，所述副車架上設有副車架羊角，所述套管設置在所述副車架羊角上，所述副車架羊角上設有潰縮筋條。

優選地，所述安裝支座上遠離所述副車架的一端相對設有兩塊安裝板，每塊所述安裝板上均設有所述安裝孔。

優選地，所述安裝支座與所述前延伸梁的連接螺栓的直徑為d₁，所述安裝孔的長度為d₁+5至d₁+8毫米。

優選地，所述套管與所述前縱梁的連接螺栓的直徑位d₂，所述滑動槽的長度為d₂+15至d₂+20毫米。

優選地，所述蓋板上在靠近所述連接孔的長方形的一側設有兩個半圓形圓弧缺口，且兩個所述缺口相連接。

優選地，所述連接孔的軸線與所述副車架的軸線之間的夾角為a，a為25-35度。

優選地，所述前延伸梁包括水平段和弧形段，所述弧形段遠離所述水平段的一端連接所述安裝支座，所述水平段與所述弧形段之間設有用于連接所述前縱梁的支撐梁，所述支撐梁與所述水平段傾斜設置。

優選地，所述前縱梁包括內板，所述內板的內部設有加強板，所述加強板上設有折彎筋。

優選地，每個所述連接板上均設有兩個所述滑動槽，兩個所述滑動槽沿所述連接板的長度方向依次設置。