[發明專利]多功能發動機液壓驅動控制裝置

有效

• 申請號: 202011384579.8
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN112253280B
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 崔立瀾
• 申請（專利權）人: 江蘇卓聯精密機械有限公司
• 主分類號: F01L9/10
• 分類號: F01L9/10;F15B13/02;F15B21/00
• 代理公司: 常州市英諾創信專利代理事務所(普通合伙) 32258
• 代理人: 鄭云

本發明的多功能發動機液壓驅動控制裝置，包括控制閥載體和驅動控制閥，控制閥載體上開設均與控制閥孔連通的控制閥孔、液壓開啟油孔、第一驅動油孔、第二驅動油孔和潤滑油孔，驅動控制閥包括控制閥本體，控制閥本體同軸且滑動安裝在控制閥孔內，彈性回位組件安裝在控制閥載體上，彈性回位組件與控制閥本體接觸設置，控制閥本體上開設有控制閥主副油道，使用在發動機用單氣門主副活塞液壓驅動裝置上，當液壓開啟油孔內無油壓時，第二驅動油孔與控制閥主油道不連通，控制閥本體關閉；當液壓開啟油孔內充油時，控制閥本體上移至打開位置，控制閥主油道連通第一驅動油孔和第二驅動油孔，可實現不同液壓下的驅動，用于發動機或其他系統的液壓控制裝置。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其是涉及一種多功能發動機液壓驅動控制裝置。

背景技術

發動機緩速裝置在中重型商用車輛中得到越來越廣泛的應用，其中氣門機構集成式發動機制動系統由于其低成本、高性能和可靠性以及緊湊的結構而變得更加流行。發動機制動系統集成的一種方法是將制動氣門升程整合到正功凸輪中，并在氣門機構中加入“空轉”裝置，以隱藏或禁止發動機在正功模式時執行氣門的制動升程。上述“空轉”集成式發動機制動系統需要不同供油壓力系統，較低的油壓系統用于在發動機正功運作的潤滑或液壓間隙調節器，而較高的油壓系統用來驅動發動機制動時的運動系統。此外“空轉”集成式發動機制動系統常常需要設置用于復位的泄壓裝置，以減少或消除增加制動升程后導致的主排氣升程增加，和主排氣升程與主進氣升程之間的重疊增加導致的制動功率下降，以及排氣氣門與氣缸活塞接觸的可能性增加。這些增加的復位裝置可以幫助改善系統性能，但同時會增加系統復雜性，占用更多空間，同時需要使用特定的控制閥，現有的控制閥由于尺寸過大或單一功能往往不能滿足使用要求。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：為了克服現有的發動機配氣機構結構緊湊、無足夠空間布置發動機液壓驅動裝置，且發動機驅動功能與氣門間隙自動調整功能不能同時兼顧的問題，本發明提供一種多功能發動機液壓驅動控制裝置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種多功能發動機液壓驅動控制裝置，包括控制閥載體和驅動控制閥，所述驅動控制閥包括控制閥本體和彈性回位組件，所述控制閥載體上開設有控制閥孔、液壓開啟油孔、第一驅動油孔、第二驅動油孔和潤滑供油孔，所述液壓開啟油孔、第一驅動油孔、第二驅動油孔和潤滑供油孔均與控制閥孔連通，所述控制閥本體同軸且滑動安裝在控制閥孔內，所述彈性回位組件安裝在控制閥載體上，所述彈性回位組件與控制閥本體接觸設置，所述控制閥本體上開設有控制閥主油道；

當液壓開啟油孔內無油壓時，控制閥本體在彈性回位組件的作用下位于控制閥孔的底部，控制閥主油道與第一驅動油孔連通，與第二驅動油孔不連通，控制閥本體處于關閉位置；

當液壓開啟油孔內充油時，控制閥孔底部油壓大于彈性回位組件對控制閥本體的作用力，控制閥本體上移至打開位置，控制閥主油道連通第一驅動油孔和第二驅動油孔。

本發明的多功能發動機液壓驅動控制裝置，包括控制閥載體、控制閥本體和彈性回位組件，控制閥載體上開設有控制閥孔、液壓開啟油孔、第一驅動油孔和第二驅動油孔，液壓開啟油孔、第一驅動油孔和第二驅動油孔均與控制閥孔連通，控制閥本體同軸且滑動安裝在控制閥孔內，彈性回位組件安裝在控制閥載體上，彈性回位組件與控制閥本體接觸設置，控制閥本體上開設有控制閥主油道，本發明可使用在發動機用單氣門主副活塞液壓驅動裝置上，當液壓開啟油孔內無油壓時，控制閥本體在彈性回位組件的作用下位于控制閥孔的底部，第二驅動油孔與控制閥主油道不連通，控制閥本體處于關閉位置；當液壓開啟油孔內充油時，控制閥孔底部油壓大于彈性回位組件對控制閥本體的作用力，控制閥本體上移至打開位置，控制閥主油道連通第一驅動油孔和第二驅動油孔；本發明結構緊湊，可簡單的設置在驅動油路通道上，驅動油路通道與制動控制器開啟油路分開，驅動油路通道流量不受制動控制器開啟油路來源和流量限制，以實現不同液壓下的驅動目的，可用于發動機或其他系統的液壓控制裝置。