[發明專利]一種差速器與直驅電機一體的后橋總成

在審

• 申請號: 202011383998.X
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112356663A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 郭曉輝
• 申請（專利權）人: 郭曉輝
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K1/00;H02K1/14;H02K1/27;H02K7/00;H02K7/116;B60B35/16
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 牛麗霞

本發明提供了一種差速器與直驅電機一體的后橋總成，包括直驅電機和差速器，所述直驅電機包括自外而內順序設置的外殼、定子和轉子，所述轉子包括轉子磁鋼、轉子硅鋼片疊片以及所述轉子軸，其特征在于，所述直驅電機的轉子軸和所述差速器直接連接。本直驅電機總成的差速器和電機為一體式結構，它省去了齒輪箱和差速器外殼，結構簡單緊湊，傳動效率高，噪音小，車橋整體體積縮小，制造更加簡單，成本更低。

技術領域

本發明屬于電機技術領域，涉及一種差速器與直驅電機一體的后橋總成。

背景技術

新能源汽車包括乘用車、工程車和三輪車等，其驅動系統包括電機和差速器，二者通過齒輪箱連接，加上車橋外殼，構成后橋總成。其中，差速器包括行星齒輪、左差速齒輪和右差速齒輪，其均設置于一支持架內，由該支持架容置及固定。

上述結構的不足之處在于，結構復雜，傳動效率低、體積大，成本高，噪音大。

發明內容

本發明針對現有技術存在的上述問題，提供一種差速器與直驅電機一體的后橋總成，本發明所要解決的技術問題是：如何提高傳動效率，提高工藝效率，降低成本，降低噪音。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：

一種差速器與直驅電機一體的后橋總成，包括直驅電機和差速器，所述直驅電機包括自外而內順序設置的外殼、定子和轉子，所述轉子包括轉子軸，所述轉子軸和所述差速器直接連接。

作為優選，所述差速器包括行星齒輪、左差速齒輪和右差速齒輪，所述左差速齒輪和右差速齒輪分別位于所述行星齒輪的左右兩側且均與所述行星齒輪相嚙合，所述左差速齒輪和右差速齒輪分別用于連接對應的半軸。

作為優選，所述后橋總成還包括車橋殼，所述直驅電機和差速器構成的一體結構裝入所述車橋殼內構成所述后橋總成；或者，所述電機的外殼即為所述車橋殼的一部分，或者，所述電機的外殼即為所述車橋殼。

一種實施方式中，所述轉子軸設為中空軸，所述差速器設置于所述中空軸內。

作為優選，所述差速器外設有差速器殼體，用于容置所述左差速齒輪和右差速齒輪，所述差速器殼體與所述中空軸緊配合或固定連接，使得所述中空軸同時作為所述差速器的保持架。

另一種實施方式中，所述轉子軸的一端通過連接法蘭與差速器保持架連接，所述差速器的行星齒輪、左差速齒輪和右差速齒輪均安裝于所述差速器保持架內。

作為優選，所述定子包括定子硅鋼片疊片和繞組。

作為優選，所述定子硅鋼片疊片由多層定子硅鋼片疊合而成，每一定子硅鋼片均包括若干定子沖片，每一定子沖片的一側具有凹槽，另一側具有與所述凹槽的形狀相適應的凸臺，各定子沖片的凸臺插接且固定在相鄰的定子的凹槽內，相鄰的定子沖片之間通過凸臺和凹槽相插接固定，多個定子沖片拼接為一個呈環形的定子硅鋼片。

作為優選，所述凹槽的內部的寬度大于外部的寬度，所述凸臺外端部的寬度大于內端部的寬度，使得凹槽內部大外部小，而對應的凸臺外部大內部小，當凸臺嵌入凹槽內后，能夠防止凸臺從凹槽的開口出脫落。

作為優選，所述半軸上設有法蘭盤，所述法蘭盤用于連接車輪、軸承及支架，所述支架的下方設置有彈簧底座。

與現有技術相比，本發明的優點如下：