[發(fā)明專利]低壓輔助電源12V24V充電樁自適應(yīng)充電電路系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011382233.4
• 申請(qǐng)日: 2020-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112373326A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇毅;段世忠;張毅;李溢群;干偉燦;李曉明;顧曄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/22
• 分類號(hào): B60L53/22;B60L53/62
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務(wù)所 42230
• 代理人: 張?chǎng)├?/td>

本發(fā)明公開(kāi)了一種低壓輔助電源12V24V充電樁自適應(yīng)充電電路系統(tǒng)，涉及電氣電路領(lǐng)域，包括設(shè)置于車輛高壓充電電路中的固態(tài)繼電器，所述固態(tài)繼電器的輸入端用于與充電樁低壓輔助電源輸出端相連，以基于寬電壓特性對(duì)充電樁低壓輔助電源輸出的電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換，所述固態(tài)繼電器的輸出端與車輛的24V電源、BMS和VCU均相連。所述充電樁低壓輔助電源輸出的電壓為12V或24V；所述固態(tài)繼電器用于基于寬電壓特性將充電樁低壓輔助電源輸出的電壓轉(zhuǎn)換為24V。本發(fā)明通過(guò)將固態(tài)繼電器直接設(shè)置在低壓充電電路中的方式，減少車輛空間占用，給整車布置帶來(lái)便利性，并降低車輛成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電氣電路領(lǐng)域，具體涉及一種低壓輔助電源12V24V充電樁自適應(yīng)充電電路系統(tǒng)。

背景技術(shù)

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，直流充電樁低壓輔助電源A+、A-端電壓范圍需在0V～30V間，目前市面上直流充電樁低壓輔助電源輸出有12V和24V兩種電壓平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)整車12V、24V電壓系統(tǒng)。現(xiàn)有主流電動(dòng)商用車低壓系統(tǒng)均為24V電壓平臺(tái)，當(dāng)充電樁直流充電輔助電源A+、A-端輸出電壓為12V時(shí)，輸出電壓需通過(guò)整車充電電路中的DC-DC變換器，將12V轉(zhuǎn)換為24V，才能為24V電壓平臺(tái)的車輛所用，該24V電壓可作為BMS(Battery Management System，電池管理系統(tǒng))和VCU(Vehicle Control Unit，整車控制器)的充電反饋信號(hào)和電源，參與充電流程，當(dāng)無(wú)DC-DC變換器時(shí)，24V電壓平臺(tái)的車輛則無(wú)法使用12V電壓平臺(tái)充電樁進(jìn)行充電。

通過(guò)DC-DC變換器實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)低壓輔助電源電壓為12V/24V充電樁，會(huì)存在以下問(wèn)題：1、由于DC-DC變換器成本高，且故障率高，導(dǎo)致用戶使用成本較高；2、由于DC-DC變換器本身尺寸較大，整車布置時(shí)還需給變換器預(yù)留布置空間，不利于整車空間布置。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種低壓輔助電源12V24V充電樁自適應(yīng)充電電路系統(tǒng)，通過(guò)將固態(tài)繼電器直接設(shè)置在低壓充電電路中的方式，減少車輛空間占用，給整車布置帶來(lái)便利性，并降低車輛成本。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是，包括設(shè)置于車輛高壓充電電路中的固態(tài)繼電器，所述固態(tài)繼電器的輸入端用于與充電樁低壓輔助電源輸出端相連，以基于寬電壓特性對(duì)充電樁低壓輔助電源輸出的電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換，所述固態(tài)繼電器的輸出端與車輛的24V電源、BMS和VCU均相連。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，

所述充電樁低壓輔助電源輸出的電壓為12V或24V；

所述固態(tài)繼電器用于基于寬電壓特性將充電樁低壓輔助電源輸出的電壓轉(zhuǎn)換為24V。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述固態(tài)繼電器的輸入端可接受的輸入電壓范圍為9V～32V，所述固態(tài)繼電器的輸出端的電壓為24V。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述固態(tài)繼電器的輸出端與車輛的BMS相連，用于為BMS提供充電反饋信號(hào)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述固態(tài)繼電器的輸出端與車輛的VCU相連，用于為VCU提供充電反饋信號(hào)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述24V電源通過(guò)常規(guī)繼電器與BMS相連，用于為BMS進(jìn)行供電。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述24V電源和BMS之間設(shè)有常規(guī)繼電器。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述低壓充電樁低壓輔助電源輸出端包括A+輸出端和A-輸出端，且所述A+輸出端和A-輸出端均與所述固態(tài)繼電器的輸入端相連。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述充電樁低壓輔助電源的A-輸出端和固態(tài)繼電器的輸入端之間接地。