[發明專利]一種雷達引導系統性能與可靠性綜合設計方法

在審

• 申請號: 202011381219.2
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112487350A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 方曉彤;劉柏;武朔晨;李占;郝威巍;彭迪
• 申請（專利權）人: 中國船舶工業綜合技術經濟研究院
• 主分類號: G06F17/11
• 分類號: G06F17/11;G06F30/20
• 代理公司: 中國船舶專利中心 11026
• 代理人: 欒碩

本發明實施例提供了一種雷達引導系統性能與可靠性綜合設計方法，包括確定雷達引導系統性能與可靠性的至少一個影響因素，并建立至少一個影響因素中每個影響因素的影響因素模型；依據預先建立的性能模型和影響因素模型，分別確定在每個影響因素的擾動下，雷達引導系統的性能是否滿足預設條件；若滿足，則將影響因素模型通過接口設計注入至性能模型，利用蒙特卡羅法分析雷達引導系統的性能可靠度和每個影響因素的重要度；確定至少一個影響因素中重要度最高的影響因素，并基于重要度最高的影響因素，對雷達引導系統中與重要度最高的影響因素相關的部件進行優化設計。實現雷達引導系統的性能和可靠性一體化設計。

技術領域

本發明涉及雷達引導系統相關技術領域，特別涉及一種雷達引導系統性能與可靠性綜合設計方法。

背景技術

艦載機是艦船威懾力的重要載體，承擔著艦隊遠程偵察、打擊、防護、攔截、反潛、電子對抗等諸多任務。它需要適應各種氣象和作戰環境頻繁起降，因而，艦載機起降安全關乎艦船作戰能力的發揮。艦載機要在移動的、空間受限的艦船上降落，難度非常大，既要適應艦船甲板移動、搖擺帶來的姿態變化，還要適應各種氣象條件和海況，因此，雷達引導系統對艦載機安全著艦具有重要的作用，甚至影響現代海戰的結果，其性能和通用質量特性水平對艦船的實戰能力有重要的影響。

國內在雷達引導系統設計過程中，沒有能把性能與可靠性結合起來設計的新方法，有的工作項目需要性能設計人員與可靠性人員聯合開展，但由于主管設計師對通用質量特性知識儲備不足，可靠性工程師對設備的設計原理掌握不深入，導致二者在配合溝通交流不暢，造成各自獨立開展，部分設計分析工作停留在可靠性設計文件編制的齊套性和規范性層面，甚至有些情況下，可靠性設計文件屬于事后補做，“兩張皮”現象嚴重。

同機械、電子、控制、液壓、氣動等功能性能一樣，可靠性也是產品的設計屬性，應該與性能一起進行同步設計、同步實現。然而，當前在我國雷達引導系統研制中，性能設計與可靠性設計還不能有效的結合，在設計方法、產品技術狀態、工作進度等方面存在脫節，沒有樹立性能與可靠性一體化設計的理念。在方法手段上，由于通用質量特性專業和性能專業所用的是兩種技術體系，所以很難從同一個角度去考慮。例如可靠性專業采用統計方法建立可靠性模型?；诮y計的可靠性模型無法建立可靠性參數與關鍵設計參數之間的關系。因此在設計過程中，設計人員習慣的首先進行他們所關注的性能設計，然后再進行可靠性設計與分析。系統性能設計與可靠性設計兩條線走的情況嚴重，并且重復建模工作現象較為普遍。

發明內容

本發明實施例提供了一種解決雷達引導系統可靠性設計與性能設計脫節的“兩張皮”問題，實現雷達引導系統的性能和可靠性一體化設計的雷達引導系統性能與可靠性綜合設計方法。

本發明實施例提供的雷達引導系統性能與可靠性綜合設計方法，其特征在于，包括：

確定雷達引導系統性能與可靠性的至少一個影響因素，并建立所述至少一個影響因素中每個影響因素的影響因素模型；

依據預先建立的性能模型和所述影響因素模型，分別確定在所述每個影響因素的擾動下，所述雷達引導系統的性能是否滿足預設條件；

若滿足，則將所述影響因素模型通過接口設計注入至所述性能模型，利用蒙特卡羅法分析所述雷達引導系統的性能可靠度和所述每個影響因素的重要度；

確定所述至少一個影響因素中重要度最高的影響因素，并基于所述重要度最高的影響因素，對所述雷達引導系統中與所述重要度最高的影響因素相關的部件進行優化設計。

在本發明的一些實施例中，所述至少一個影響因素包括硬件故障、結構誤差、控制參數偏差和環境影響因素；