[發(fā)明專(zhuān)利]一種軌道以及適用于軌道不均勻沉降的整治方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011380346.0
• 申請(qǐng)日: 2020-12-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112458802A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉迎軍;賀建軍;吳多云;劉景齊;溫東洋;李毅;朱智俊;姚卓英;段劍;鐘森;王海洋;王旭;石華勇;沈思義;蔣子麟;樸夢(mèng)超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通號(hào)建設(shè)集團(tuán)有限公司;天水通號(hào)有軌電車(chē)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B29/04
• 分類(lèi)號(hào): E01B29/04;E01B29/22
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 趙琴娜

本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道以及適用于軌道不均勻沉降的整治方法，軌道包括軌枕板以及位于所述軌枕板上方的軌道本體，所述軌枕板與所述軌道本體之間設(shè)置有高度調(diào)節(jié)裝置，所述高度調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)所述軌道本體的高度。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道以及適用于軌道不均勻沉降的整治方法，當(dāng)出現(xiàn)不均勻沉降后，能夠?qū)壍辣倔w的高度進(jìn)行調(diào)整，且調(diào)整的過(guò)程中操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道交通技術(shù)，特別涉及一種軌道以及適用于軌道不均勻沉降的整治方法。

背景技術(shù)

部分交通工具需要用到軌道，有軌電車(chē)就是其中一種。有軌電車(chē)是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車(chē)輛，因其驅(qū)動(dòng)方式是電力驅(qū)動(dòng)，故不會(huì)排放污染性氣體，是一種比較環(huán)保的交通工具。有軌電車(chē)屬于地面運(yùn)行的交通工具，不需要在地下開(kāi)挖隧道，建造方式較為簡(jiǎn)單。

在有軌電車(chē)軌道的路基工程的施工過(guò)程中，可能會(huì)遇到不良的地質(zhì)情況，如濕陷性黃土、淤泥質(zhì)土以及凍土等。不良的地質(zhì)條件下施工的路基，在電車(chē)運(yùn)行期間有可能出現(xiàn)軌道不均勻沉降的情況。一旦軌道出現(xiàn)不均勻沉降，不僅影響軌道精度，降低乘車(chē)舒適性，而且還會(huì)存在較大安全隱患，引發(fā)列車(chē)側(cè)翻等安全事故。

現(xiàn)有的軌道在出現(xiàn)不均勻沉降后，常見(jiàn)的整治方法是將軌道抬高到正常位置后進(jìn)行注漿。現(xiàn)有的方法不僅操作麻煩，而且浪費(fèi)時(shí)間，進(jìn)而導(dǎo)致電車(chē)需要停運(yùn)較長(zhǎng)時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出一種軌道，當(dāng)軌道本體出現(xiàn)不均勻沉降后，能夠?qū)壍辣倔w的高度進(jìn)行調(diào)整，且調(diào)整的過(guò)程中操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力。

此外，本發(fā)明第二方面實(shí)施例還提出一種適用于軌道不均勻沉降的整治方法。

根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的軌道，包括軌枕板以及位于所述軌枕板上方的軌道本體，所述軌枕板與所述軌道本體之間設(shè)置有高度調(diào)節(jié)裝置，所述高度調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)所述軌道本體的高度。

根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的軌道，至少具有如下技術(shù)效果：

在最初安裝軌枕板和軌道本體時(shí)，在軌枕板和軌道本體之間設(shè)置有高度調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)軌道本體出現(xiàn)不均勻沉降后，首先測(cè)量軌道本體的沉降值，根據(jù)沉降值確定軌道本體需要調(diào)整的高度，之后在沉降區(qū)域內(nèi)鑿除軌道本體周?chē)挠不佈b層，直至露出軌枕板，之后抬升軌道本體，并操作高度調(diào)節(jié)裝置，使軌道本體重新放置或者安裝到高度調(diào)節(jié)裝置頂端后，軌道本體的標(biāo)高能夠達(dá)到設(shè)定要求，之后將軌道本體重新放置或者安裝到高度調(diào)節(jié)裝置的頂端，然后重新澆筑硬化鋪裝層即可。根據(jù)本發(fā)明的軌道，當(dāng)軌道本體出現(xiàn)不均勻沉降后，鑿除軌道本體周?chē)挠不佈b層，然后操作高度調(diào)節(jié)裝置即可對(duì)軌道本體的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，進(jìn)而不會(huì)導(dǎo)致電車(chē)等有軌工具需要停運(yùn)較長(zhǎng)時(shí)間。此外，由于高度調(diào)節(jié)裝置能夠重復(fù)使用，在后續(xù)有軌工具運(yùn)行的過(guò)程中，如果軌道本體繼續(xù)出現(xiàn)沉降，則僅需調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)裝置即可實(shí)現(xiàn)軌道本體的抬升，從而能夠減少道路的維修時(shí)間和成本，適于推廣。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述高度調(diào)節(jié)裝置包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、承載部以及楔形部，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述軌枕板上，所述承載部能夠上下移動(dòng)地設(shè)置于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上，所述承載部用于承載所述軌道本體，所述楔形部能夠沿水平方向移動(dòng)地設(shè)置于所述軌枕板上，所述楔形部的上端設(shè)置有楔形面，所述楔形面頂持所述承載部的底端，所述楔形部通過(guò)自身移動(dòng)控制所述承載部上下移動(dòng)。只需要沿水平方向移動(dòng)楔形部，楔形部即可帶動(dòng)承載部上下移動(dòng)，從而能夠調(diào)整軌道本體安裝于承載部上后的標(biāo)高，操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括至少兩個(gè)豎直設(shè)置于所述軌枕板上端的導(dǎo)向桿，所述承載部上對(duì)應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)向孔并通過(guò)所述導(dǎo)向孔套設(shè)對(duì)應(yīng)的所述導(dǎo)向桿。通過(guò)導(dǎo)向桿與導(dǎo)向孔的配合，使承載部只沿設(shè)定的豎直方向上下移動(dòng)，從而能夠避免承載部上下移動(dòng)的過(guò)程中發(fā)生偏移。