[發明專利]充電策略的處理方法和裝置

在審

• 申請號: 202011377043.3
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112498164A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 趙宇彤;孫舟;潘鳴宇;孟凡鳳;王偉賢;陳振;袁小溪;李卓群;劉祥璐
• 申請（專利權）人: 國網北京市電力公司;國家電網有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/64;G06Q10/06;G06Q50/06
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 李靜茹

本發明公開了一種充電策略的處理方法和裝置。其中，該方法包括：獲取目標車輛的車輛信息，目標車輛行駛道路的路況信息，以及目標車輛的歷史充電數據，其中，車輛信息包括：當前位置、目的地位置、第一剩余電量、電池容量和耗電量；基于歷史充電數據，確定駕駛目標車輛的目標對象的充電偏好；基于車輛信息，路況信息和充電偏好，生成充電策略。本發明解決了相關技術中提供給用戶的充電策略單一，無法滿足不同用戶的需求的技術問題。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，具體而言，涉及一種充電策略的處理方法和裝置。

背景技術

用戶在使用電動汽車的過程中，需要及時對電動汽車進行充電。充電服務費雖然是分時段實時產生的，但是由于向用戶側發布的充電需求是一個綜合了跨時段充電服務費和充電時長之后得出的充電總費用，因此充電服務費的概念對用戶不再重要，由于快充負荷的接入時間窗相對剛性，對于關心費用的電動汽車用戶，現有的充電策略無法滿足用戶需求。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種充電策略的處理方法和裝置，以至少解決相關技術中提供給用戶的充電策略單一，無法滿足不同用戶的需求的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種充電策略的處理方法，包括：獲取目標車輛的車輛信息，目標車輛行駛道路的路況信息，以及目標車輛的歷史充電數據，其中，車輛信息包括：當前位置、目的地位置、第一剩余電量、電池容量和耗電量；基于歷史充電數據，確定駕駛目標車輛的目標對象的充電偏好；基于車輛信息，路況信息和充電偏好，生成充電策略。

可選地，基于車輛信息，路況信息和充電偏好，生成充電策略包括：獲取當前位置周圍的充電站；基于車輛信息和路況信息，確定目標車輛在充電站進行充電的成本信息，其中，成本信息包括：充電成本和時間成本；基于成本信息和充電偏好，生成充電策略。

可選地，基于車輛信息和路況信息，確定目標車輛在充電站進行充電的時間成本包括：基于當前位置和充電站的位置信息，確定目標車輛與充電站的第一距離；基于第一距離、第一剩余電量、耗電量、電池容量，得到目標車輛的充電時間；基于充電時間、第一距離和路況信息，確定時間成本。

可選地，基于第一距離、第一剩余電量、耗電量和電池容量，得到目標車輛的充電時間包括：根據第一距離、第一剩余電量和耗電量，得到目標車輛的第二剩余電量，其中，第二剩余電量為目標車輛到達充電站時的剩余電量；獲取電池容量和第二剩余電量之差，得到充電量；獲取充電量與預設充電功率之比，得到充電時間。

可選地，根據第一距離、第一剩余電量和耗電量，得到目標車輛的第二剩余電量包括：獲取耗電量和第一距離的乘積；獲取第一剩余電量和乘積的差值，得到第二剩余電量。

可選地，路況信息包括：道路的車流速度，其中，基于充電時間、第一距離和路況信息，確定時間成本包括：基于第一距離和車流速度，確定目標車輛到達充電站的行駛時間；獲取行駛時間、充電時間和排隊時間之和，得到時間成本。

可選地，基于車輛信息和路況信息，確定目標車輛在充電站進行充電的充電成本包括：基于目的地位置和充電站的位置信息，確定充電站與目的地的第二距離；獲取耗電量、第二距離和預設充電成本的乘積，得到第一成本；基于第一距離、第一剩余電量、耗電量、電池容量和充電單價，得到第二成本；獲取第一成本和第二成本之和，得到充電成本。

可選地，基于第一距離、第一剩余電量、耗電量、電池容量和充電單價，得到第二成本包括：根據第一距離、第一剩余電量和耗電量，得到目標車輛的第二剩余電量；獲取電池容量和第二剩余電量之差，得到充電量；獲取充電量與充電價格的乘積，得到第二成本。

可選地，基于成本信息和充電偏好，生成充電策略包括：基于充電偏好，確定充電成本對應的第一權重，以及時間成本對應的第二權重；基于充電成本、第一權重、時間成本和第二權重進行加權和運算，得到充電策略。