[發明專利]“物理靜力”多用途推進器

在審

• 申請號: 202011376061.X
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112793406A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 王利波
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

推進器技術、驅動技術。現有的推進器技術和驅動器技術，大都采用以“點”帶“面”式推進或驅動方式，獲得推進和驅動所需力量還需要借助外界的地面、水、空氣等物質產生。本發明要解決的技術問題：獲得推進和驅動所需力量不再需要借助外界的地面、水、空氣等物質產生，直接由推進器或驅動器自身生成的力量推動或驅動。為解決技術問題而采用的技術方案：根據物理力學“離心力”和“回歸線”原理。用技術手段以限制回歸的方式獲得所需動能的方法，并以此設計制造的推進器或驅動器。本發明主要應用于：各種形式的交通工具、汽車、動車、艦船、飛機、宇宙飛船等。

技術領域

推進器技術、驅動技術。

背景技術

現有的推進器技術和驅動技術被廣泛應用于交通工具制造業（含公路、鐵路以及船舶制造業。）和航空航天工業等。這些技術從應用至今，經過若干年的發展應用顯露出諸多問題及缺陷。并且是現有技術無法改善和解決的。當我們駕駛著車輛行駛在泥濘，崎嶇，冰雪，沙漠，大坡度等惡劣交通情況下的道路上時。當我們駕駛船艇在水上或水下航行，前方遇到緊急情況需要緊急制動或緊急速轉向，遇到漂浮或懸浮在水中的大量的漁網、繩索等眾多纏繞物時。當我們駕駛飛機在天空中飛行，遇到復雜天氣、空氣亂流、下擊爆流、風切變時，起飛降落還需要巨大的機場跑道時。當我們的航天飛機在返回地球再于大氣層時，由于不能有效控制飛行速度與大氣發生摩擦而巨烈燃燒時。面對種種問題，我們現有的驅動和推進技術卻顯得那么的捉襟見肘。我們現有的驅動或推進技術整體來看大都是以“點”帶“面”的驅動或推進方式。例如說“汽車”，我們就一款前驅或者后驅的轎車來分析一下。這款車呢有四個車輪，無論是前驅還是后驅，由于差速器的原因其實是只有一個車輪在做推進工作的。車身的長度和寬度形成一個面，四個車輪分布在這個面的下方共同承擔著整個車身的重量，這四個車輪無論哪一個作為驅動輪都是不均衡的。因為離驅動輪最遠的那個車輪就是這部車子在行駛中最大的阻力點。當這款車子行駛在泥濘、崎嶇、冰雪、沙漠、大坡度雨雪路況的道路上問題更加突出。于是有人設計了四驅車輛，情況有所改善，但是在一些特殊路況下依然會出現一些令人尷尬的場面。畢竟四驅也不是四個車輪同時工作的。這就是現有驅動技術的短板。

我們再來說說水上交通工具現有推進技術。大部分的船艇都是采用螺旋槳推進器技術。當然也有一些武器級的船艇采用當下最先進的無軸泵噴推進技術。說白了也就是螺旋槳的改進型。用螺旋槳推動液態的水產生水流，水流延水流方向產生壓縮效果生成反推作用力，反推作用力再作用于螺旋槳，螺旋槳借助反推作用力推動船艇突破船艇由于吃水深度形成的阻力航行。整個過程漫長且功耗巨大。使船艇不能像汽車在陸地上行駛一樣靈活。即使是加裝了側向推進器也無法達到。尤其是在前方遇到緊急情況需要緊急避讓或緊急制動時。這種螺旋槳推進器的另一個弊端就是在運行中會將一些隱藏水中的漁網、纜索等雜物吸附并纏繞其上，將螺旋槳抱死使船艇無法動彈。還會對一些水中的生物或動物造成傷害等。當然最重要的還是螺旋槳推進器的效率問題。由于推進器技術的緣故始終無法擺脫以“點”帶“面”的窘境。

航空航天方面也是如此。百年不變的繼續延用著“空氣動力學”“流體力學”原理。飛機在空中飛行，無論是螺旋槳、旋翼，渦輪噴發等形式的推進方式都離不開外界的空氣。如果沒有空氣它什么也做不了。空氣不同于水和我們能夠看到的所有物質。除了在流動時我們能夠感覺到外既看不到也摸不著。飛機飛行要利用氣動外形通過螺旋槳、旋翼、渦輪噴氣式發動機提供的足夠的推力獲得的速度結合機身的氣動外形產生的空氣浮力飛行。空氣和速度是飛機飛行的必備條件缺一不可。火箭和航天飛機可以在大氣層以外空間飛行，不借助空氣。燃料在火箭推進器內轉化為工質（工作介質）的動能，形成高速射流排出而產生推力。燃料消耗巨大，需要巨大空間攜帶足夠燃料。運輸成本巨大。因為攜帶過多燃料而存在眾多安全因素。

再于大氣層時由于無法控制巨大的慣性速度，與空氣發生劇烈摩擦而產生高溫使其表面劇烈燃燒，甚至燒毀。這些都是現有推進器技術無法解決的。以“點”帶“面”依然是無法逾越的鴻溝。

發明內容

一、要解決的技術問題。