[發明專利]一種階躍比穩定的九擋自動變速器

有效

• 申請號: 202011373985.4
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112324874B
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 丁華鋒;龔宸;柯濤
• 申請（專利權）人: 中國地質大學（武漢）
• 主分類號: F16H3/62
• 分類號: F16H3/62
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 王佩

本發明涉及汽車傳動技術領域，尤其涉及一種階躍比穩定的九擋自動變速器，包括變速器外殼以及安裝于其內部的輸入軸、輸出軸、行星齒輪排組、聯接構件組和扭矩傳遞裝置，行星齒輪排組包括第一行星齒輪排、第二行星齒輪排、第三行星齒輪排和第四行星齒輪排。扭矩傳遞裝置包括第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一制動器、第二制動器、第三制動器，第一制動器、第二制動器和第三制動器與變速器外殼固連。其中扭矩傳遞裝置能夠以三個的組合形式進行選擇性接合，在輸入軸和輸出軸之間建立九個前進擋速比和一個倒擋速比。本發明提供的九擋自動變速器的階躍比穩定，各擋位的傳動比符合變速器的要求。

技術領域

本發明涉及汽車傳動技術領域，尤其涉及一種階躍比穩定的九擋自動變速器。

背景技術

自動變速器已逐漸取代手動變速器占據了主要汽車市場，在現代汽車中得到了廣泛應用，作為汽車上最為復雜的總成之一，自動變速器變速結構的設計一直是國際科技界追逐的熱點。目前市面上自動變速器的擋位數大多在4-8之間，只有個別高級車輛使用9擋的自動變速器，然而一般來說，自動變速器的擋位數越多，其換擋會更加平滑，換擋沖擊也會隨之減少，油耗也會相對減少。所以多擋位的自動變速器將會是自動變速器未來的發展趨勢。

目前市場上能大量接觸到的擋位數最多的自動變速器是9擋自動變速箱。然而市面上的9擋變速箱產品數量有限，可供選擇少。

專利CN?205383227?U公開了一種九擋自動變速器傳動機構，具體采用拉維娜機構和辛普森機構組合成的四排行星輪系，配合四個制動器和三個離合器得到九個前進擋和三個倒擋。但是該方案的控制元件個數相對較多，變速箱換擋控制方面稍為復雜。專利CN205064722?U公開了一種九擋自動變速器，具體采用兩個辛普森機構組合成的四排行星輪系，配合三個制動器和三個離合器得到九個前進擋一個倒擋。上述技術中的自動變速器均是使用四排行星齒輪系、離合器和制動裝置來組成并實現多個傳動比，換擋控制復雜。

隨著汽車在社會的普及程度越來越高，對高擋位數的自動變速器的需求也越來越大，因此研究開發新型傳動比范圍更大且階躍比更加穩定的高擋位數的自動變速器傳動結構是十分必要的。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種能夠減小減速器體積、降低控制難度的階躍比穩定的九擋自動變速器。

本發明提供一種階躍比穩定的九擋自動變速器，包括變速器外殼以及安裝于變速器外殼內部的輸入軸、輸出軸、行星齒輪排組、聯接構件組和扭矩傳遞裝置，所述行星齒輪排組包括從前往后依次安裝的第一行星齒輪排、第二行星齒輪排、第三行星齒輪排和第四行星齒輪排，每一行星齒輪排均包括齒圈、行星輪、行星架和太陽輪，所述扭矩傳遞裝置包括第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一制動器、第二制動器、第三制動器，所述第一制動器、第二制動器和第三制動器均與變速器外殼固連，其中：

所述聯接構件組包括第一聯接構件、第二聯接構件、第三聯接構件、第四聯接構件和第五聯接構件；

所述第一聯接構件將第一行星齒輪排的齒圈和第二行星齒輪排的行星架，所述第二聯接構件將第一行星齒輪排的太陽輪和第二行星齒輪排的太陽輪互連，所述第三聯接構件將第三行星齒輪排的太陽輪和第四行星齒輪排的太陽輪互連，所述第四聯接構件將第三行星齒輪排的行星架和第四行星齒輪排的行星架互連，所述第五聯接構件將第三行星齒輪排的齒圈和第二行星齒輪排的行星架互連；

所述第一制動器將第一行星架與變速器外殼互連，所述第二制動器將第一太陽輪與變速器外殼互連，所述第三制動器將第三太陽輪與變速器外殼互連；

所述第一離合器將輸入軸與第一齒圈互連；所述第二離合器將輸入軸與第一太陽輪互連；所述第三離合器將輸入軸與第四齒圈互連；所述輸出軸與第四行星齒輪排的行星架連接；

所述第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一制動器、第二制動器及第三制動器中的三個組合選擇性地接合，以在輸入軸和輸出軸之間建立九個前進擋速比和一個倒擋速比。