[發明專利]自卸半掛車車架

有效

• 申請號: 202011373757.7
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112519889B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 周亮亮;王碩;王凱;王舒
• 申請（專利權）人: 威海順豐專用車制造股份有限公司
• 主分類號: B62D21/20
• 分類號: B62D21/20;B62D21/02;B62D21/10;B62D27/02;B60P1/38
• 代理公司: 濟南魯科專利代理有限公司 37214
• 代理人: 姜月磊

本發明涉及自卸半掛車車架，包括兩縱梁和設置在兩縱梁之間的多根橫梁，所述縱梁包括依次相連的上翼板、腹板和下翼板；所述腹板包括依次相連的板A、板B和板C，所述板B分別與所述板A和板C垂直連接，所述板A與所述上翼板連接，所述板C與所述下翼板中部垂直連接，所述板B和板C分別與所述橫梁焊接相連。具有結構設計合理、結構強度高、焊接工藝少、與鏈條輸送機構配合好、結構穩定可靠等優點。

技術領域：

本發明涉及散貨運輸設備技術領域，具體涉及自卸半掛車車架。

背景技術：

自卸半掛車主要用于糧食、礦石、煤炭、鋼材等散貨的運輸。車架是自卸 半掛車的基體，主要作用是支撐、安裝各總成和承受半掛車內外的各種載荷， 因此，車架必須要有足夠的強度和剛度。另外，對于自卸半掛車而言，車架除 了要有足夠的強度和剛度外，還要考慮與鏈條輸送機構的配合，目前半掛車的 卸料方式主要有兩種，一種是采用油缸將車廂舉升卸料，另一種是在車廂底部 安裝卸料專用的鏈條輸送機構，采用鏈條輸送機構具有安全性高、卸料效率高 等優點。

如圖12所示，現有車架包括兩縱梁(又叫大梁)，兩縱梁之間連接有多個 橫梁，縱梁由上翼板、腹板和下翼板構成，現有車架結構雖然在一定程度上滿 足了自卸半掛車的要求，但在實際使用中還存在一些不足：一是縱梁結構強度 不夠，現有的縱梁大多采用近似C型的結構設計，這種結構設計承受載荷能力 一般，再加上半掛車車身普遍較長(車身長度一般從幾米到十幾米不等)，因此， 現有縱梁結構在實際使用中時有發生變形的問題，嚴重影響整車的安全性。二 是縱梁與橫梁之間的連接強度不夠，現有的橫梁與縱梁連接主要依靠橫梁端面 與縱梁的腹板焊接連接，即依靠一個面的焊接實現連接，這種焊接連接方式承受載荷的能力較差，很容易因沖擊而開焊，嚴重時橫梁與縱梁脫離，產生安全 事故。

為了提升車架的結構強度，使產品設計更加合理，并趨于完善，現有技術 進行了各種嘗試，試圖使車架整體結構更加合理，然而總是存在一些未盡如人 意之處，如圖13和14所示，例如為了提高縱梁的結構強度，現有技術主要采取 在縱梁外部沿其長度方向焊接加強板的措施，加強板主要將腹板與下翼板連接 加固，該措施雖然能夠提高縱梁的結構強度，但也帶來了諸多不利，例如因為 增加了加強板的設計，所以額外增加了多道焊接工序，對于長條狀的縱梁進行 焊接不僅費時費力，而且焊接難度非常大，在焊接過程中縱梁很容易因焊接而 發生變形，這種變形不僅降低了縱梁的結構強度，而且還會造成縱梁與鏈條輸送機構中的皮帶貼合密封不嚴產生漏料的問題，另外還會造成縱梁與車廂焊接 連接時無法對齊，增加焊接難度以及降低車廂與縱梁之間的連接強度；又如加 強板與縱梁之間是相對封閉的，因此很難對內部進行防腐處理，而加強板與縱 梁之間又容易存留雨水等具有腐蝕性的物質，因此使用一段時間后縱梁會產生 生銹腐蝕的問題，進而導致結構強度下降。

為了提高橫梁與縱梁之間的連接強度，現有技術一般先在縱梁上焊接三角 形底座，然后橫梁焊接在三角形底座和縱梁上，進而提高橫梁與縱梁的連接強 度，該方案雖然焊接難度不大，但焊接工作量大。

通過上述分析可知，現有技術方案主要通過焊接加強部件提高車架結構強 度，該方案對于長度較短、厚度比較大的部件是適用的，但對于長條狀且厚度 不大的縱梁而言是不適用的，現有技術方案雖然能夠提高車架的結構強度，但 技術效果有限，且額外增加的焊接工序不僅費時費力，還會造成縱梁變形，進 而影響縱梁的結構強度以及縱梁與車廂、鏈條輸送機構等之間的配合。

需要說明的是，上述內容屬于發明人的技術認知范疇，并不必然構成現有 技術。

發明內容：

本發明的目的在于解決現有技術所存在的問題，提供自卸半掛車車架，具 有結構設計合理、結構強度高、焊接工藝少、與鏈條輸送機構配合好、結構穩 定可靠等優點。

本發明通過采取以下技術方案實現上述目的：

自卸半掛車車架，包括兩縱梁和設置在兩縱梁之間的多根橫梁，所述縱梁 包括依次相連的上翼板、腹板和下翼板；