[發明專利]一種鋼桁梁橋梁運梁平車

在審

• 申請號: 202011373379.2
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112519657A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 張麗云
• 申請（專利權）人: 廣州佳優華信息科技有限公司
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00;B60P7/16;B60R3/00;E01D21/00
• 代理公司: 廣東省暢欣知識產權代理事務所(普通合伙) 44631
• 代理人: 齊軍彩

本發明公開了一種鋼桁梁橋梁運梁平車，其結構包括托板、爬行梯、固定支柱、移動輪、動力機，爬行梯一側焊接于托板一側，固定支柱頂面與托板底面焊接連接，移動輪頂面固定安裝于托板頂面，動力機左側焊接于托板右側，本發明將鋼桁梁放置在托板上，并通過托板上附帶的護欄防止其掉落，同時在鋼桁梁放置在接觸板上后，通過壓力塊來對其進行彈性的支撐，當鋼桁梁在運輸過程中由于路面問題而產生晃動時，會壓迫接觸板，使接觸板受到壓迫的位置由于V字槽產生形變，并且下壓壓力塊，使壓力塊迅速變形，并且吸收沖擊后緩慢恢復原狀，大幅度降低鋼桁梁受到的沖擊，避免由于車輛晃動而導致鋼桁梁與平車相互撞擊而產生變形進而影響承重能力的問題。

技術領域

本發明涉及橋梁領域，具體的是一種鋼桁梁橋梁運梁平車。

背景技術

鋼桁梁橋是將實腹的鋼板梁橋按照一定規則空腹化的結構形式，結構整體上為梁的受力方式，即主要承受彎矩和剪力的結構，在鋼桁橋梁進行建造的過程中，首先建造橋墩，之后通常是將整個的鋼桁梁段運輸到施工場地，之后直接將其使用焊接等方式進行組裝，使其與橋墩連接在一起，并且與其他多個鋼桁梁段相互結合，產生支撐效果，之后再鋪設路面，即可投入使用，相比于普通的造橋法更加快速方便，運輸鋼桁梁段時，大多通過運梁平車來進行運送，現有技術中的運梁平車可以有效地承載大型鋼桁梁的重量，并通過強大的動力將其運輸到所需的位置，鋼桁梁在正放時有很強的承載力，然而正放的鋼桁梁非常占用空間，當其為了節省空間而側置運輸時，頂部較為脆弱的鋼桁結構很容易在運輸過程中由于路面問題而產生晃動，進而與堅硬的平車頂板相互撞擊變形，影響鋼桁梁安裝完畢后的承重能力。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種鋼桁梁橋梁運梁平車。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種鋼桁梁橋梁運梁平車，其結構包括托板、爬行梯、固定支柱、移動輪、動力機，所述爬行梯一側焊接于托板一側，所述固定支柱頂面與托板底面焊接連接，所述移動輪頂面固定安裝于托板頂面，所述動力機左側焊接于托板右側；所述托板包括板體、護欄、接觸板、防泥板、壓力塊，所述板體頂面與護欄底面焊接連接，所述接觸板四周與板體內部過渡連接，所述壓力塊底面固定安裝于板體內層，所述壓力塊頂面與接觸板底面相互接觸，所述防泥板頂面焊接于板體底面，所述壓力塊設有多個，多個壓力塊間隙均勻地分布于板體內部，所述接觸板頂面設有多個粗糙弧形凹槽結構，底面設有多個V型槽結構。

更進一步的，所述壓力塊包括連接板、吸收結構、支撐環、觸碰環、側向穩定柱，所述連接板頂面與吸收結構底面活動卡合，所述支撐環內環與吸收結構頂面活動卡合，所述觸碰環內環與支撐環外環固定連接，所述側向穩定柱嵌入于觸碰環外環，所述觸碰環外層設有多個弧形凹槽結構。

更進一步的，所述吸收結構包括內軸、彈力柄、外環、壓柄、扭柱，所述內軸外環通過彈力柄與外環內部連接，所述壓柄底部與外環外環固定連接，所述壓柄中段與扭柱一端固定連接，所述彈力柄設有四個，四個彈力柄間隙均勻地環狀分布于內軸外環。

更進一步的，所述扭柱包括連接頭、連接框架、支撐塊、旋扭塊，所述連接頭頂面與連接框架底部固定連接，所述支撐塊兩側固定安裝于連接框架內層，所述旋扭塊一端嵌入于連接框架內部，所述連接框架設有兩個，兩個連接框架頂部通過旋扭塊連接。

更進一步的，所述旋扭塊包括側塊、扭頭、限位球、內撐板、定向彎折結構，所述側塊底部與扭頭內部活動卡合，所述限位球底部與扭頭外環固定連接，所述內撐板一端固定安裝于限位球頂面，所述定向彎折結構嵌入于側塊中段，所述內撐板設有兩個，兩個內撐板都為弧形鋼板制造，且凸起面相互貼合。

更進一步的，所述定向彎折結構包括底塊、伸出頭、摩擦輪，所述底塊頂部與伸出頭底部焊接連接，所述摩擦輪中心與伸出頭左側活動卡合，所述摩擦輪設有四個，四個摩擦輪間隙均勻地分布于伸出頭左側。

有益效果

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：