[發明專利]新型跨座式單軌梁承拉支座

在審

• 申請號: 202011370514.8
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112553982A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 李國強;邱延琦;高靜青;劉海亮;劉永鋒;李金凱;李先婷;楊海洋;劉成;周斌;杜傳知;張啟帆
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司;成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: E01B25/22
• 分類號: E01B25/22
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉世權

本發明公開了新型跨座式單軌梁承拉支座，涉及橋梁支座技術領域，本發明主要設置了兩個分置于底板頂面的龍門架、帶有球頭的球頭軸來形成跨座式單軌梁承拉支座，在安裝過程當中，梁體支撐架、底板均可圍繞球頭軸進行轉動，以較為方便地實現縱向坡度調節，同時，由于滑動塊與球頭軸之間構成球副，所以本發明所提供的承拉支座還具有橫向坡度調節的功能。整個承拉支座的結構清晰、裝配方便。

技術領域

本發明涉及橋梁支座技術領域，具體而言，涉及一種新型跨座式單軌梁承拉支座。

背景技術

跨座式單軌交通系統主要由運行車輛系統、軌道橋梁體系、道岔系統等結構組成。道橋梁體系作為跨座式單軌交通系統中的承重結構，其可靠性和穩定性直接影響車輛行駛安全，是保證系統正常運行的重要組成部分。

作為單軌道橋梁體系的主要傳力構件，支座承受著來自軌道橋和車輛的各項載荷，其性能直接影響列車的平穩性和安全性，在整個跨座式單軌交通體系中必須具備較大的抗拉能力和橫向剛度。

軌道梁體在橫截面處具有橫橋向尺寸小，豎向高度大的特點，一旦受偏載或車輛運行至曲線梁處，會產生較大的傾覆力矩和離心力。傳統的應用于跨座式單軌交通的承拉支座現主流的采用的是引自國外的鑄鋼鉸軸支座的基本結構形式，能較好的適應軌道梁的縱向轉動和抵抗橫向彎矩的能力，但鉸軸支座安裝時拉桿錨箱需預埋墩臺內，但由于安裝誤差的存在，無法保證拉桿垂直安裝，且線性二次調節時無法適應，導致拉桿不能垂直受力，在拉、剪力的混合作用下拉桿極易損壞。因此，研發一種結構形式合理，調節/安裝便利的新型結構形式的單軌梁承拉支座成為單軌交通建設領域當中一個亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明旨在提供一種新型跨座式單軌梁承拉支座，其結構受力清晰，在安裝時，縱向坡度調節較為方便。

本發明的實施例是這樣實現的：

新型跨座式單軌梁承拉支座，包括：

梁體支撐架和底板，所述梁體支撐架設于底板的上方；

兩個龍門架，兩個所述龍門架固定連接在底板頂面且分置于橫向兩側，所述梁體支撐架處于兩側龍門架之間，兩側龍門架朝向彼此的側部上設有沿縱向延伸且兩端封閉的滑槽，所述滑槽內裝配有能夠沿滑槽延伸方向滑動的滑動塊，兩側滑動塊上均形成有球槽；

球頭軸，所述球頭軸設于兩側龍門架之間，所述球頭軸的軸向沿橫向設置，所述球頭軸的兩端上分別形成有球頭，兩側的球頭分別與對應側的球槽形成球副，所述球頭軸處于兩球頭中間的部位穿入在所述梁體支撐架中并與梁體支撐架轉動配合，兩側的球頭分別與梁體支撐架在橫向上相背兩側的側壁相抵接。

本發明主要設置了兩個分置于底板頂面的龍門架、帶有球頭的球頭軸來形成跨座式單軌梁承拉支座，在安裝過程當中，梁體支撐架、底板均可圍繞球頭軸進行轉動，以較為方便地實現縱向坡度調節。整個承拉支座的結構清晰、裝配方便。

優選的，所述球頭軸主要由兩根子軸同軸連接而成，所述球頭分別形成于兩根子軸背向彼此的端部之上。

優選的，兩根子軸朝向彼此的端部上均設有外螺紋，還包括有同時套接在兩根子軸朝向彼此的端部之上的聯結筒，所述連接筒內壁開設有與外螺紋相適配的內螺紋，所述聯結筒與兩根子軸螺紋連接。

優選的，所述滑動塊上固定設有用于與所述滑槽滑動配合的滑板。

優選的，所述滑動塊主要由上滑動塊和下滑動塊所構成，所述上滑動塊和下滑動塊上均設置有半球槽，所述上滑動塊、下滑動塊上的半球槽圍合出所述球槽。

優選的，所述上滑動塊和下滑動塊沿所述球頭球心所在水平面對稱設置。

優選的，其中一側所述龍門架與底板頂面之間設有調高墊板，或者兩側所述龍門架與底板頂面之間均設有調高墊板。