[發(fā)明專利]氫燃料電池車載高壓集成控制器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011368455.0
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112550185A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設計）人: 楊磊;陳金銳;樊敏;葉雪峰;鄧承浩
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60L53/00;H02J7/34;H02J7/06;H02M3/155
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

1.氫燃料電池車載高壓集成控制器，其特征在于，包括升壓DCDC模塊（2）、充電機（9）、降壓DCDC模塊（10）和配電模塊（4）；

所述升壓DCDC模塊被用于接收電堆（1）輸入電壓并進行穩(wěn)壓、升壓處理后給高壓電池（3）充電；

所述充電機被用于接收充電座（8）輸入交流電并轉換為直流電后給高壓電池（3）充電；

所述降壓DCDC模塊被用于接收高壓電池（3）的高壓直流電并降為低壓電，給蓄電池（11）充電；

所述配電模塊被用于接收高壓電池（3）的高壓直流電并給三路高壓用電器進行供電；

升壓DCDC模塊、充電機、降壓DCDC模塊和配電模塊布置在高壓集成控制器封裝箱上；

所述升壓DCDC模塊輸入端、充電機輸入端、降壓DCDC模塊輸出端及配電模塊輸出端分別布置在高壓集成控制器封裝箱的不同端口處；所述升壓DCDC模塊輸出端與充電機輸出端、降壓DCDC模塊的輸入端及配電模塊的輸入端并聯共用電路；

高壓集成控制器封裝箱僅設置一處進水口（12）、出水口（13）及連接兩者的冷卻管路。

2.如權利要求1所述的氫燃料電池車載高壓集成控制器，其特征在于：

升壓DCDC模塊（2）采用四相交錯并聯的BOOST電路結構；

其輸入端通過串聯500A的保險、開放控制權限繼電器與電堆進行關斷控制；其輸入端串聯一組電壓傳感器和電流傳感器；輸出端串聯一組電壓傳感器和電流傳感器；其四相交錯BOOST電路上的每一相電路串聯一組電流傳感器及線圈。

3.如權利要求1或2所述的氫燃料電池車載高壓集成控制器，其特征在于：

升壓DCDC模塊完成升壓后輸出回路通過30A的保險并聯了充電機（9）和降壓DCDC模塊（10）。

4.如權利要求1或2所述的氫燃料電池車載高壓集成控制器，其特征在于：

充電機把220V三相交流電變換為直流電，給高壓電池充電。

5.如權利要求1或2所述的氫燃料電池車載高壓集成控制器，其特征在于：

降壓DCDC模塊把高壓電池的高壓直流電降低到12V，給整車12V蓄電池（11）充電。

6.如權利要求1或2所述的氫燃料電池車載高壓集成控制器，其特征在于：

配電模塊（4）被用于接收高壓電池（3）的高壓直流電并通過三路保險給空壓機控制器（7）、壓縮機（5）和PTC（6）供電。

7.如權利要求1或2所述的氫燃料電池車載高壓集成控制器，其特征在于：

升壓DCDC模塊（2）被用于接收電堆通過氫氣和氧氣化學反應產生高壓直流電壓作為輸入電壓。