[發(fā)明專利]一種船舶左右舷對稱結構的設計方法、及套料系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011364892.5
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112395691A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發(fā)明（設計）人: 李海波;朱明華;蔡乾亞;李博林;孫浩月;樸香美;李高山
• 申請（專利權）人: 江南造船（集團）有限責任公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06T17/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 侯凍

本發(fā)明涉及一種船舶左右舷對稱結構的設計方法、及套料系統(tǒng)，用于設計相對稱的左舷結構和右舷結構，包括以下步驟：S1、模型生成：S11、建立左舷結構的三維設計模型，簡化的輕量化模型；S12、對左舷結構的輕量化模型鏡像處理，得到右舷結構的輕量化模型，且與左舷結構的輕量化模型保持關聯(lián)；S2、套料文件生成：S21、定義好左舷結構三維設計模型中的零件的生產信息，生成零件的數(shù)字量套料文件；S22、根據(jù)左舷結構中零件的數(shù)字量套料文件，對稱得到右舷結構中零件的數(shù)字量套料文件；S3、零件切割文件生成：S31、將對稱零件組在同一個母材模型上進行排布套料，得到套料排布文件；S32、根據(jù)套料排布文件生成對應的零件切割文件。所述套料系統(tǒng)基于設計方法得到。

技術領域

本發(fā)明涉及船舶設計領域，具體涉及一種船舶左右舷對稱結構的設計方法、及套料系統(tǒng)。

背景技術

目前，船舶行業(yè)結構設計制造過程，主要包括船體型線設計、結構設計、工藝設計、零件套料及放樣、切割、加工、部件建造、分段建造。其中在船體貨艙底部、舭部、舷側區(qū)域的結構設計通常為左右對稱設計，在艏部、艉部、機艙、上建區(qū)域也存在少量的左右對稱結構。生產設計過程中，左右舷相對稱的結構件皆需進行結構建模、工藝建模，然后生成對應的對稱零件文件作為套料依據(jù)。這個過程中，相對稱的左舷結構和右舷結構的模型僅用于舾裝專業(yè)設計背景，那么無論是通過手動還是程序來實現(xiàn)建模，對船體結構本身來說都是一個冗余的步驟，再者設計模型的信息對舾裝設計協(xié)同來說較為繁多，不利于結構本身、及舾裝專業(yè)協(xié)同設計的效率提升。眾所皆知，船舶設計過程中修改是時常發(fā)生的，包括退審修改、設計差錯修改、專業(yè)平衡修改、建造工藝修改等，這些修改累積不少于10次，那么維護相對稱的左舷結構模型和右舷結構模型的信息的一致性，對設計員來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，不利于設計質量的控制。同時，對于左右舷對稱結構切割后實物零件的分揀，也是很繁瑣的，為提高鋼材利用率以及開工儲備的有效性，通常將對稱件所屬的對稱分段套在一起，但是對稱件并未排在同一個鋼板上，那么分揀員需要將對稱件從不同的零件中找出放入對應的對稱分段托盤內，這個過程使分揀工序變得繁瑣、耗時，無形中延長了建造周期，不利于建造效率的提升。

發(fā)明內容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術的缺點，本發(fā)明要解決的技術問題在于提供船舶左右舷對稱結構的設計方法、及套料系統(tǒng)，能夠簡化船舶相對稱的左舷結構和右舷結構的模型設計強度，提高設計效率，以及提高對稱零件的套料分揀的效率，保證零件質量。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種船舶左右舷對稱結構的設計方法，用于設計相對稱的左舷結構和右舷結構，包括以下步驟：

S1、模型生成：

S11、根據(jù)船舶設計內容，建立左舷結構的三維設計模型，根據(jù)三維設計模型，簡化得到左舷結構的輕量化模型；

S12、對左舷結構的輕量化模型鏡像處理，得到右舷結構的輕量化模型，且與左舷結構的輕量化模型保持關聯(lián)；

S2、套料文件生成：

S21、根據(jù)船舶設計內容，定義好左舷結構三維設計模型中的零件的生產信息，根據(jù)零件的生產信息，生成零件的數(shù)字量套料文件，并存儲在套料文件庫中；

S22、根據(jù)左舷結構中零件的數(shù)字量套料文件，通過對稱算法，得到右舷結構中零件的數(shù)字量套料文件，并存儲在套料文件庫中；

S3、零件切割文件生成：

S31、將左舷結構和右舷結構中相對稱的兩個零件記為一個對稱零件組，根據(jù)施工要求，從套料文件庫中提取對稱零件組的數(shù)字量套料文件，根據(jù)數(shù)字量套料文件，將對稱零件組在同一個母材模型上進行排布套料，得到套料排布文件；

S32、根據(jù)套料排布文件生成對應的零件切割文件