[發明專利]一種雙節履帶車橡膠扭轉花鍵Z型軸減振裝置

在審

• 申請號: 202011363949.X
• 申請日: 2020-11-28
• 公開（公告）號: CN112498507A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 高云鵬;于彥東;張立杰;周忠海;王金
• 申請（專利權）人: 哈爾濱北方防務裝備股份有限公司
• 主分類號: B62D55/108
• 分類號: B62D55/108
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及車輛減震裝置，具體涉及一種用于雙節履帶車橡膠扭轉花鍵Z型軸減振裝置，包括橡膠扭轉件、外花鍵Z型軸和車架，所述橡膠扭轉件固定在所述車架上；所述橡膠扭轉件為筒形結構，并且由橡膠、橡膠件內花鍵和橡膠件外花鍵組成，所述外花鍵Z型軸為Z字形結構，其一端表面設置有外花鍵；所述外花鍵Z型軸的外花鍵與所述橡膠扭轉件的橡膠件內花鍵相匹配。本發明解決了現有履帶車輛扭桿彈簧無車體作支撐無法實現車輛減振的問題。

技術領域

本發明涉及車輛減震裝置，具體涉及一種用于雙節履帶車橡膠扭轉花鍵Z型軸減振裝置。

背景技術

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。

現有技術履帶式車輛減振裝置采用扭桿懸掛裝置，能夠利用扭桿在扭轉時的彈性變形實現車體和負重輪之間的彈性連接。扭桿的一端用花鍵固定在車體上，另一端固定在懸掛裝置的平衡肘內。一個扭桿只能用一個平衡肘，通過平衡肘轉動，扭桿就發生扭轉，在履帶式車輛固定形式均采用左、右兩側不同軸心布置，其長度貫穿整個車體，占用車內的空間，不同軸心布置使其左右兩側扭桿受力不均勻，車輛左右兩側接近角與離去角不一致，影響車輛行駛穩定性、降低扭桿使用壽命。

發明內容

本發明提供一種雙節履帶車橡膠扭轉花鍵Z型軸減振裝置，它解決了現有履帶車輛扭桿彈簧無車體作支撐無法實現車輛減振的問題，并且減少減振元件占用車體空間、提高行駛穩定性、減少行走系統質量、提高承載能力、提高行走系統零部件使用壽命、保障車輛左右兩側接近角與離去角的一致性、節約成本、安裝方便。

為解決上述問題，本發明采用如下技術方案：

一種雙節履帶車橡膠扭轉花鍵Z型軸減振裝置，包括橡膠扭轉件、外花鍵Z型軸和車架，所述橡膠扭轉件固定在所述車架上；所述橡膠扭轉件為筒形結構，并且由橡膠、橡膠件內花鍵和橡膠件外花鍵組成，所述外花鍵Z型軸為Z字形結構，其一端表面設置有外花鍵；所述外花鍵Z型軸的外花鍵與所述橡膠扭轉件的橡膠件內花鍵相匹配。

進一步地，所述橡膠建筑在所述橡膠件內花鍵和所述橡膠件外花鍵之間。

進一步地，所述外花鍵Z型軸的另一端與雙節履帶車的負重輪相連接。

進一步地，所述橡膠扭轉件通過所述橡膠件外花鍵固定在所述車架上。

更進一步地，所述橡膠扭轉件的筒形結構的兩端分別連接一個所述外花鍵Z型軸。

本發明的有益效果是：通過新裝置替代扭桿在履帶車輛左右兩側不同軸心布置形式；在同數量平衡肘情況下，減少一半扭桿和一半扭桿車體固定件，增大車內空間，降低行走系統重量，保障左右平衡肘受力一致性、保障車輛左右兩側接近角與離去角一致性，提高車輛的使用壽命。本發明還具有結構簡單、節約成本、提高工作效率、以及設計合理的優點。

附圖說明

圖1是本發明的一種雙節履帶車橡膠扭轉花鍵Z型軸減振裝置的橡膠扭轉件的主視圖；

圖2是本發明的一種雙節履帶車橡膠扭轉花鍵Z型軸減振裝置的外花鍵Z型軸的結構示意圖；

圖3是本發明的一種雙節履帶車橡膠扭轉花鍵Z型軸減振裝置的結構示意圖。

圖中符號說明：1、橡膠扭轉件；2、橡膠件外花鍵；3、橡膠件；4、橡膠件內花鍵；5、外花鍵Z型軸；6、車架。

具體實施方式