[發明專利]一種探傷裝置

在審

• 申請號: 202011362153.2
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112362742A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 劉波;朱利君;余高翔;李紅梁;聶肅;何為國;吳青考;徐秀蘋;吳泰龍;廖傳杰
• 申請（專利權）人: 株洲時代電子技術有限公司
• 主分類號: G01N29/04
• 分類號: G01N29/04;G01N29/22;G01N29/265;B61K9/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉奕

本發明公開了一種探傷裝置，平移板可活動地安裝于承載框架上，承載框架可活動地安裝于安裝框架上。橫向調節機構一端安裝于承載框架，另一端連接于平移板上。探傷傳感器安裝于傳感器安裝單元上，傳感器安裝單元懸掛安裝于平移板上，通過橫向調節機構實現探傷傳感器對中調節。第一升降機構一端安裝于平移板，另一端連接至傳感器安裝單元。靠軌輪安裝于靠軌輪安裝單元上，靠軌輪安裝單元懸掛安裝于平移板上，探傷傳感器懸掛安裝于靠軌輪兩側。第二升降機構一端安裝于平移板，另一端連接至靠軌輪安裝單元。本發明能解決現有探傷裝置不能精準地正壓于鋼軌中心，容易出現探傷底波丟失現象，從而導致檢測效果不良的技術問題。

技術領域

本發明涉及軌道工程機械技術領域，尤其是應用于鐵路工程車輛采用中部靠軌對中方式的探傷裝置。

背景技術

鐵路運輸安全是關系到社會經濟發展和旅客人身安全的重大社會問題。鋼軌等是鐵路重要的基礎設施，隨著國內經濟的發展、城市化進程的加快，不論是高鐵還是地鐵，其行車密度、運營負荷越來越大，超聲波鋼軌探傷是目前世界公認的早期發現鋼軌內部傷損、降低斷軌風險，提供列車運行安全性的最有效、最重要的手段之一。

由于線路的不平順及輪對的蛇形運動，鋼軌探傷車在線路上探傷作業時，會產生橫擺、晃動等運動，從而造成探輪不能精準的正壓在鋼軌中心，出現探傷底波丟失現象，導致檢測效果不良。因此，探輪自動對中控制是鋼軌探傷車的關鍵核心技術，如何控制探輪位置使超聲波有效入射鋼軌將直接影響探傷檢測質量和效果。目前國內大型鋼軌探傷車上使用的自動對中系統都進口國外公司的電磁對中系統，造價昂貴，且對中效果不良，導致探傷作業時，大部分時間采用了手動控制來調節對中。因此，開發搭載新的探輪自動對中的探傷裝置將變得十分必要。

在現有技術中，主要有以下技術方案與本申請相關：

現有技術1為2014年01月15日申請，并于2014年04月23日公開，公開號為CN103738357A的中國發明申請。該申請公開了一種基于轉向架安裝的探傷裝置，探傷裝置安裝在轉向架上，探傷裝置具體包括左縱梁、右縱梁、框架組成、橫梁、單元固定裝置組成、電機組成、探輪組成和連接板。左縱梁、右縱梁通過橫梁相互連接組成探傷裝置的載體，兩個框架組成沿橫梁方向彼此相對地安裝在載體上。單元固定裝置組成通過連接板可活動地安裝在框架組成上，探輪組成設置在單元固定裝置組成上。電機組成設置在由單元固定裝置組成和連接板組成的組合體與框架組成之間。電機組成驅動單元固定裝置組成在框架組成上沿橫梁方向移動。該發明裝置結構緊湊、適應性強、效率和準確性高，適用于0～80km/h高速探傷作業，能夠充分滿足當前高密度、高速度的行車運行組織要求。

現有技術2為2016年05月10日申請，并于2016年11月23日公告，公告號為CN205706703U的中國實用新型專利。該實用新型公開了一種采用自動對中方式的鋼軌探傷車，該鋼軌探傷車包括：探傷車、探傷系統、自動對中系統；其中，探傷車，在鋼軌上行駛；探傷系統，安裝于探傷車上，包括探輪，用于進行鋼軌內部的傷損檢測；自動對中系統，安裝于探傷車上，包括自動對中傳感器、自動對中控制柜、自動對中驅動電機；其中，自動對中傳感器，用于檢測探輪與鋼軌中心線的偏差，將檢測結果發送至自動對中控制柜；自動對中控制柜，用于根據檢測結果，發送控制指令至自動對中驅動電機；自動對中驅動電機，用于調整探輪的水平位置，修正探輪與鋼軌中心線的偏差。

然而，上述現有技術1和2均存在探輪不能精準地正壓于鋼軌中心，容易出現探傷底波丟失現象，從而導致檢測效果不良的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種探傷裝置，以解決現有探傷裝置探輪不能精準地正壓于鋼軌中心，容易出現探傷底波丟失現象，從而導致檢測效果不良的技術問題。