[發明專利]一種動力電池熱失控預警方法、裝置及電動汽車

在審

• 申請號: 202011361250.X
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN114559816A
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 王曉婷;張騫慧;龐博;賀中瑋;侯金鋼;梁海強
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/10;H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;姜精斌

1.一種動力電池熱失控預警方法，其特征在于，包括：

實時監測動力電池中的每個電芯的工作采樣數據；

根據所述工作采樣數據進行電池熱失控狀態判斷，獲取判斷結果；

在所述判斷結果為存在電池熱失控狀態時，發送熱失控預警信號。

2.根據權利要求1所述的動力電池熱失控預警方法，其特征在于，所述實時監測動力電池中的每個電芯的工作采樣數據之前，所述方法還包括：

在車輛處于行車狀態、充電狀態和保溫狀態中的任一狀態時，通過電池管理系統中的采集芯片，獲取采樣數據；

通過所述電池管理系統中的主板，對所述采樣數據進行處理，生成所述工作采樣數據。

3.根據權利要求1所述的動力電池熱失控預警方法，其特征在于，所述實時監測動力電池中的每個電芯的工作采樣數據之前，所述方法還包括：

在車輛處于靜置狀態時，通過電池管理系統中的采集芯片，獲取采樣數據；

上傳所述采樣數據至云端服務器；

獲取所述云端服務器對所述采樣數據進行數據處理后的所述工作采樣數據。

4.根據權利要求1所述的動力電池熱失控預警方法，其特征在于，所述根據所述工作采樣數據進行電池熱失控狀態判斷，獲取判斷結果，包括以下至少一項：

在車輛處于充電狀態，以及至少一個電芯的單位時間內的電壓變化率為負值且與其他電芯的單位時間內的電壓變化率的差值大于第一閾值時，所述判斷結果為存在電池熱失控狀態；

在至少一個電芯的當前時刻的電壓與上一時刻的電壓的差值大于第二閾值時，所述判斷結果為存在電池熱失控狀態；

在車輛處于靜置狀態達到預設時長之后，車輛再次上電時，至少一個電芯的電壓與車輛上次下電時的電壓的差值大于第三閾值時，所述判斷結果為存在電池熱失控狀態。

5.根據權利要求1所述的動力電池熱失控預警方法，其特征在于，所述根據所述工作采樣數據進行電池熱失控狀態判斷，獲取判斷結果，還包括：

在至少一個電芯的單位時間內的溫度變化率大于第四閾值，或者，至少一個電芯的溫度大于第五閾值時，發送熱失控預警信號。

6.根據權利要求1所述的動力電池熱失控預警方法，其特征在于，所述熱失控預警信號包括以下至少一項：

在車輛的組合儀表上，顯示電池故障燈；

在車輛的組合儀表上，顯示提醒信息；

車輛的雙閃燈快速閃爍。

7.一種動力電池熱失控預警裝置，其特征在于，包括：

監測模塊，用于實時監測目標動力電池中的每個電芯的工作采樣數據；

獲取模塊，用于根據所述工作采樣數據進行電池熱失控狀態判斷，獲取判斷結果；

發送模塊，用于在所述判斷結果存在電池熱失控狀態時，發送熱失控預警信號。

8.根據權利要求7所述的動力電池熱失控預警裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

第一子獲取模塊，用于在車輛處于行車狀態、充電狀態和保溫狀態中的任一狀態時，通過電池管理系統中的采集芯片，獲取采樣數據；

生成模塊，用于通過所述電池管理系統中的主板，對所述采樣數據進行處理，生成所述工作采樣數據。

9.根據權利要求7所述的動力電池熱失控預警裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

第二子獲取模塊，用于在車輛處于靜置狀態時，通過電池管理系統中的采集芯片，獲取采樣數據；

上傳模塊，用于上傳所述采樣數據至云端服務器；

第三子獲取模塊，用于獲取所述云端服務器對所述采樣數據進行數據處理后的所述工作采樣數據。