[發明專利]齒輪箱試驗臺

在審

• 申請號: 202011361035.X
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112461539A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 靳標;姜巨標;王文厚;楊林;傅久定
• 申請（專利權）人: 南京高精軌道交通設備有限公司
• 主分類號: G01M13/021
• 分類號: G01M13/021;G01M13/025
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 李翠

本申請提供了一種齒輪箱試驗臺，涉及軌道交通領域，用于對待測試機構進行試驗，待測試機構包括：齒輪箱，包括輸入端和輸出端；軸構件，設置于輸入端或者輸出端；齒輪箱試驗臺包括：支承機構，支承于軸構件的兩端，軸構件的兩端中的至少一者被支承機構以支承在所述至少一者的端面的方式支承。本申請提供的齒輪箱試驗臺，軸構件的兩端中的至少一者被支承機構以支承在所述至少一者的端面的方式支承，這使得這樣的支承方式相對于現有技術的軸承支承而言，具有更快的安裝和拆卸速度，因此具有更高的試驗效率，此外，由于支承在軸構件的端面，在安裝和拆卸的過程中，不會劃傷軸構件，確保了待測試機構的質量。

技術領域

本申請涉及軌道交通領域，尤其是涉及一種齒輪箱試驗臺。

背景技術

為了確保產品質量，齒輪箱例如軌道交通齒輪箱在出廠前需要進行例行試驗。現有的軌道交通齒輪箱在出廠前通常已經與車軸完成裝配，針對這種產品，如圖3所示，現有試驗臺通常采用雙軸承支座支撐車軸，驅動電機通過法蘭連接輸入軸的方式進行各個速度下的試驗，軸承與車軸配合的情況可以參見圖4。

因此，現有試驗臺在實驗前需要安裝軸承至測試齒輪箱車軸，試驗結束后拆下。這導致軸承的裝拆需要占用一定的時間，并且如果操作不當很容易造成車軸劃傷。此外，前述的試驗臺每次試驗都需要將電機與測試齒輪箱輸入連接，并且每次只能測試一臺產品，同樣導致試驗效率較低。

發明內容

有鑒于此，本申請提供一種齒輪箱試驗臺，目的在于，獲得高試驗效率。

第一方面，本申請提供一種齒輪箱試驗臺，用于對待測試機構進行試驗，所述待測試機構包括：

齒輪箱，包括輸入端和輸出端；

軸構件，設置于所述輸入端或者所述輸出端；

所述齒輪箱試驗臺包括支承機構，所述支承機構支承于所述軸構件；

所述軸構件的兩端中的至少一者被所述支承機構以支承在所述至少一者的端面的方式支承。

優選地，所述軸構件的數量為多個，多個所述軸構件中的一者被設置為主動軸；

所述支承機構以裝夾的方式支承于所述主動軸的第一端。

優選地，除所述主動軸以外的所述軸構件被定義為從動軸，所述支承機構包括：

端面支承組件，支承于所述從動軸的第一端的端面和第二端的端面以及所述主動軸的第二端的端面。

優選地，所述端面支承組件包括：

支承構件；

第一殼體，用于保持所述支承構件；

調整構件，所述調整構件被驅動以使得在所述軸構件的軸向方向上所述支承構件相對于所述第一殼體運動。

優選地，所述支承機構還包括：

端面裝夾組件，以裝夾的方式支承于所述主動軸的第一端，所述端面裝夾組件驅動所述主動軸。

優選地，所述端面裝夾組件包括：

裝夾構件，用于裝夾所述主動軸的第一端；

傳動構件，所述傳動構件的第一端與所述裝夾構件連接；

聯接構件，與所述傳動構件的第二端連接，所述聯接構件能夠被驅動；

第二殼體，所述傳動構件保持于所述第二殼體。

優選地，所述支承機構還包括：

座構件，多個座構件分別與所述端面支承組件和所述端面裝夾組件連接。

優選地，所述支承機構還包括：