[發(fā)明專利]一種上下層及重疊段中板整體砼澆筑臺車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011360914.0
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112360513A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發(fā)明（設計）人: 夏杰;夏飛;趙建興;吳川逸暉;吳顯危;侯小明
• 申請（專利權(quán)）人: 夏杰
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D11/40
• 代理公司: 重慶創(chuàng)新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 李智祥

本發(fā)明公開了一種上下層及重疊段中板整體砼澆筑臺車，包括底部兩下層底梁，所述下層底梁上安裝有下層鋼架，在所述下層鋼架后部于所述下層底梁上安裝有支撐裝置，所述支撐裝置上部于所述下層鋼架同側(cè)一方連接有上層鋼架，所述上層鋼架向前伸出所述下層鋼架。本發(fā)明在澆筑雙層隧道/隧洞時，可上下層同時施工，提高了施工效率，加快了雙層隧道的施工進度。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及一種臺車，特別是涉及一種上下層及重疊段中板整體砼澆筑臺車。

背景技術(shù)

在隧道/隧洞掘進過程中，傳統(tǒng)臺車都是單層澆筑二襯，在雙層隧道/隧洞施工中，上下兩層都需要澆筑混凝土時，常規(guī)的方式是先澆筑第一層，在第一層達到足夠的強度時，才開始澆筑第二層時，才能在第二層上進行二襯澆筑。如此花費的時間較長，效率較慢。

因此本領域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種施工效率高上下層及重疊段中板整體砼澆筑臺車。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種施工效率高上下層及重疊段中板整體砼澆筑臺車。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種上下層及重疊段中板整體砼澆筑臺車，包括底部兩下層底梁，所述下層底梁上安裝有下層鋼架，在所述下層鋼架后部于所述下層底梁上安裝有支撐裝置，所述支撐裝置上部于所述下層鋼架同側(cè)一方連接有上層鋼架，所述上層鋼架向前伸出所述下層鋼架。

較佳的，所述上層鋼架的兩側(cè)底部均設置有上層底梁，兩所述上層底梁下部共同連接有連接板，所述連接板位于兩所述上層底梁之間，所述連接板下方兩側(cè)各安裝一安裝座,各所述安裝座下端均連接有下壓油缸。

較佳的，所述下壓油缸活塞桿端部連接有找平模板。

較佳的，所述連接板下方設置一橫向滑軌，兩所述安裝座通過滑塊連接在所述滑軌上， 所述滑塊與平移油缸的活塞桿相連，平移油缸安裝于所述連接板下端。

較佳的，所述連接板上安裝有第一電機，所述第一電機輸出軸連接有第一減速機，所述第一減速機輸出軸連接有動力軸，所述動力軸上連接有行走輪，所述行走輪安裝在所述上層底梁的導軌上。

較佳的，兩所述上層底梁上方均支撐連接有頂梁，兩所述頂梁上安裝有上橫梁，所述上橫梁上部兩側(cè)均安裝有向上的上頂油缸，所述上頂油缸活塞桿向上支撐連接有上模板。

較佳的，所述上層底梁下端連接有活塞桿向下的下行油缸，所述找平模板上設置有供所述下行油缸穿過的預留孔；所述下行油缸的活塞桿可運行至所述下層鋼架上的門架的頂部。

較佳的，所述支撐裝置包括分別位于兩所述下層底梁上的兩個主支撐柱，所述主支撐柱和所述下層底梁之間至少連接有一個斜支撐柱，所述斜支撐柱與所述下層鋼架分別位于所述主支撐柱前后兩側(cè)；于所述斜支撐柱一方，所述下層底梁上設置有與所述主支撐柱相連的連接牛腿；所述主支撐柱上還設置有與所述上層鋼架相連接的斜支撐筋。

較佳的，所述下層底梁上與所述下層鋼架相反一端上設置有配重塊。

較佳的，所述下層底梁下端連接有臺車行走機構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明在澆筑雙層隧道/隧洞時，可上下層同時施工，提高了施工效率，加快了雙層隧道的施工進度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一具體實施方式的前視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式