[發明專利]一種半敞開式電阻器底板

在審

• 申請號: 202011360896.6
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112530648A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 李娜
• 申請（專利權）人: 李娜
• 主分類號: H01C1/01
• 分類號: H01C1/01;H01C1/082
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種半敞開式電阻器底板，其結構包括主體、固定座、透風孔，主體的內部為剖空狀，固定座設有四個，且兩兩嵌固在主體的側端底部，透風孔設有八個，且以四個為一組，橫向排列于主體的兩端，主體包括安裝槽、安裝座、限位桿、復位彈簧，安裝座包括安裝板、卡合孔、接觸板、通風口，接觸板包括凸起塊、空腔、支撐塊、固定層，固定層包括底板、凹陷槽、固定塊，本發明利用安裝板與復位彈簧活動配合，通過復位彈簧復位對安裝座進行支撐，減小電阻器與主體之間的接觸面積，還能減小底座接收到的熱量，使得底座不會具有較高的溫度，讓車頂的油漆不會受到高溫而出現破裂掉落的情況。

技術領域

本發明涉及電阻器領域，具體的是一種半敞開式電阻器底板。

背景技術

自然風冷電阻器是最常見的電阻器之一，常安裝在列車的車頂使用,目前自然風冷電阻器的底板為全封閉式或半敞開式,半敞式具有較好的散熱性能，能夠迅速的將電阻器工作時所產生的熱量往外進行排放，從而擊打電阻器的絕緣性能。

基于上述本發明人發現，現有的一種半敞開式電阻器底板主要存在以下幾點不足，比如：半敞式電阻器底板安裝在列車的車頂，當電阻器工作時，所散發的熱量傳遞到底板中，使得帶有熱量的底板長期與車頂的油漆進行接觸，導致車頂的油漆長期接收到較高的溫度，造成油漆開裂脫落的情況。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種半敞開式電阻器底板。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種半敞開式電阻器底板，其結構包括主體、固定座、透風孔，所述主體的內部為剖空狀，所述固定座設有四個，且兩兩嵌固在主體的側端底部，所述透風孔設有八個，且以四個為一組，橫向排列于主體的兩端，所述主體包括安裝槽、安裝座、限位桿、復位彈簧，所述安裝槽設有兩個，且橫向排列于主體的上端面，所述安裝座卡合于安裝槽的上端，所述限位桿設有兩個，且分別垂直安裝在安裝槽的底部，所述復位彈簧嵌套在限位桿中，且與安裝座活動配合。

進一步的，所述安裝座包括安裝板、卡合孔、接觸板、通風口，所述安裝板的橫截面為梯形狀，所述卡合孔設有兩個，且分別與限位桿相卡合，所述接觸板嵌固在安裝板的頂端，所述通風口設有四個，且橫向排列于安裝座的側端，所述安裝板與復位彈簧活動配合。

進一步的，所述接觸板包括凸起塊、空腔、支撐塊、固定層，所述凸起塊設有四個以上，且橫向排列于接觸板的上端面，所述空腔設置在接觸板的內部，所述支撐塊設有四個，且橫向排列于空腔的內部，所述固定層嵌固在接觸板的底部，所述凸起塊為圓弧狀。

進一步的，所述固定層包括底板、凹陷槽、固定塊，所述底板的底端設有凹陷槽，所述凹陷槽設有五個以上，且呈橫向進行排列，所述固定塊位于底板的側端頂部，且與接觸板相卡合，所述凹陷槽的寬度由底端向上端逐漸擴大。

進一步的，所述通風口包括進風口、旋轉葉片、導流塊，所述進風口設置在通風口的前端，所述旋轉葉片安裝在進風口的正中間，所述導流塊嵌固在進風口的后端，所述旋轉葉片與進風口的側端相卡合。

進一步的，所述導流塊包括流通口、流通槽、導流體、固定槽，所述流通口設置在導流塊的前端，所述流通槽位于導流塊的內部，所述導流體嵌固在流通槽的后端，所述固定槽設有兩個，且分別位于導流塊的上下端面，所述導流體為錐狀。

進一步的，所述導流塊包括導流頭、集氣槽、分流槽，所述導流頭嵌固于導流塊的前端，所述集氣槽設置在導流頭的后端，所述分流槽設有八個，且環繞于導流塊的外端面進行排列，且與集氣槽相連通，所述分流槽的寬度由前端想后端逐漸擴大。

有益效果

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：

1.本發明利用安裝板與復位彈簧活動配合，通過復位彈簧復位對安裝座進行支撐，減小電阻器與主體之間的接觸面積，還能減小底座接收到的熱量，使得底座不會具有較高的溫度，讓車頂的油漆不會受到高溫而出現破裂掉落的情況。