[發(fā)明專利]一種多缸柴油機缸內(nèi)最高溫度及各缸不均勻性測試方法

有效

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• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112267998B
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳昊;賀晶晶;蘇欣;劉豪;李陽陽;耿莉敏;張鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 長安大學
• 主分類號: F04B51/00
• 分類號: F04B51/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 范巍

1.一種柴油機缸內(nèi)最高溫度的測試系統(tǒng)，其特征在于：包括上位機、下位機、NO_X排放量及過量空氣系數(shù)檢測模塊和柴油機排氣歧管采樣模塊，所述采樣模塊包括若干個采樣支路，采樣支路的一端與柴油機(1)的一個排氣歧管(3)相連，采樣支路的另一端與所述檢測模塊相連，下位機分別與設(shè)置在采樣支路上的可控閥門以及用于檢測柴油機(1)氣缸排氣時段的傳感器相連，上位機分別與所述檢測模塊以及所述傳感器相連，上位機根據(jù)柴油機(1)的過量空氣系數(shù)和氣缸NO_X排放量的采樣值計算對應氣缸的缸內(nèi)最高溫度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種柴油機缸內(nèi)最高溫度的測試系統(tǒng)，其特征在于：所述采樣支路的數(shù)量小于等于柴油機(1)的氣缸數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種柴油機缸內(nèi)最高溫度的測試系統(tǒng)，其特征在于：所述下位機根據(jù)所述傳感器輸出的信號控制所述可控閥門的開閉時刻。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種柴油機缸內(nèi)最高溫度的測試系統(tǒng)，其特征在于：所述缸內(nèi)最高溫度的計算公式為：

T_i＝A+B×N_i+C×α，i＝1，2，...M

其中，T_i表示缸內(nèi)最高溫度，N_i表示氣缸NO_X排放量的采樣值，α表示過量空氣系數(shù)，i表示氣缸編號，M表示柴油機的氣缸數(shù)，A、B、C為擬合參數(shù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種柴油機缸內(nèi)最高溫度的測試系統(tǒng)，其特征在于：所述N_i取值為對應氣缸一定循環(huán)次數(shù)下通過采樣支路分別采集至所述檢測模塊的NO_X排放物的數(shù)量平均值。

6.一種柴油機缸內(nèi)最高溫度的測試方法，其特征在于：包括以下步驟：

1)利用安裝在柴油機(1)的排氣歧管(3)上的采樣支路對柴油機(1)在運行過程中對應氣缸的NO_X排放物進行采集，通過對采集得到的NO_X排放物的數(shù)量進行檢測，得到氣缸NO_X排放量的采樣值；

2)根據(jù)柴油機(1)的過量空氣系數(shù)和氣缸NO_X排放量的采樣值計算柴油機(1)的對應氣缸的缸內(nèi)最高溫度。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種柴油機缸內(nèi)最高溫度的測試方法，其特征在于：所述缸內(nèi)最高溫度的計算公式為：

T_i＝A+B×N_i+C×α，i＝1，2，...M

其中，T_i表示缸內(nèi)最高溫度，N_i表示氣缸NO_X排放量的采樣值，α表示過量空氣系數(shù)，i表示氣缸編號，M表示柴油機的氣缸數(shù)，A、B、C為擬合參數(shù)。

8.一種柴油機工作不均勻性的測試系統(tǒng)，其特征在于：包括上位機、下位機、NO_X排放量及過量空氣系數(shù)檢測模塊和柴油機排氣歧管采樣模塊，所述采樣模塊包括若干個采樣支路，采樣支路的一端與柴油機(1)的一個排氣歧管(3)相連，采樣支路的另一端與所述檢測模塊相連，下位機分別與設(shè)置在采樣支路上的可控閥門以及用于檢測柴油機(1)氣缸排氣時段的傳感器相連，上位機分別與所述檢測模塊以及所述傳感器相連，上位機根據(jù)柴油機(1)的過量空氣系數(shù)和氣缸NO_X排放量的采樣值計算對應氣缸的缸內(nèi)最高溫度，并根據(jù)柴油機(1)不同氣缸的缸內(nèi)最高溫度分析柴油機(1)的工作不均勻性。