[發明專利]一種乘用車多擋變速器

在審

• 申請號: 202011356560.2
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112324873A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 李玉良;余銳
• 申請（專利權）人: 東華大學
• 主分類號: F16H3/62
• 分類號: F16H3/62;F16H57/023
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所(普通合伙) 31233
• 代理人: 王亮;黃志達

本發明公開了一種乘用車多擋變速器，包括輸入軸、輸出軸、第一行星排、第二行星排和第三行星排，所述輸入軸上連接有第一行星排和第二行星排，所述輸出軸上連接有第三行星排，第三行星排通過四個離合器分別與第一行星排和第二行星排連接，第一行星排和第三行星排均設置有一個制動器，通過不同離合器和制動器的結合和分離，可實現不同擋位的切換。本發明結構簡單，在滿足多擋位需求的情況下使用較少的零件數量，降低結構復雜性，使制造安裝簡易，減小變速器尺寸。

技術領域

本發明涉及汽車變速器領域，具體為一種乘用車多擋變速器。

背景技術

變速器作為汽車傳動系統的重要部件之一，在汽車產品的研發過程中占有重要的一席之地。變速器的主要功能是使乘用車可以更好的適應各種不同的路況，及時調整車速，滿足駕駛員的各種駕駛需求。多擋位變速器可以在汽車行駛過程中提供一個合理的擋位區間，合理的擋位區間既可以滿足一定的駕駛舒適性，又可降低汽車的油耗，保證一定的經濟性。優良的變速器可以極大改善汽車產品的性能。為了提高汽車的駕駛舒適性和節油等方面的特性，自動變速器的研發方向朝著多擋位、小型輕量化的目標發展。多擋位的發展主要考慮汽車的動力性和燃油性，就動力性而言，擋位數多，可以使得發動機發揮最大功率盡可能的使用高功率，提高了汽車的爬坡和加速能力。

目前市場應用比較多的是液力自動變速器，該變速器主要以行星齒輪機構為傳動裝置，行星齒輪機構主要有三類：基本行星齒輪機構、辛普森式齒輪機構、拉維娜式齒輪機構。

但是現有乘用車用行星式變速器一般采用4排及以上基本行星排才可實現較多擋位需求，如現有專利文獻CN101275644A，名稱是“八擋自動變速器”，就是一種需要4個基本行星排來實現8擋位換擋的要求，結構復雜，這樣會使得變速器的結構過大，制作困難，成本比較高。

發明內容

本發明提供了一種乘用車多擋變速器，結構簡單，在滿足多擋位需求的情況下使用較少的零件數量，降低結構復雜性，使制造安裝簡易，減小變速器尺寸。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種乘用車多擋變速器，包括輸入軸、第一行星排、第二行星排、第三行星排和輸出軸，所述第一行星排包括第一太陽輪、第一齒圈、第一行星架和第一行星輪，所述第一齒圈外部設置有第一制動器和第四離合器，所述第一行星輪設置在所述第一行星架上且與所述第一太陽輪嚙合，所述輸入軸與第一行星架固定連接；

所述第二行星排包括第二太陽輪和第二行星輪，所述第二行星輪設置在所述第一行星架上，且同時與第一行星輪以及第二太陽輪嚙合，所述第二太陽輪外部設置有第三離合器；

所述第三行星排包括第三太陽輪、第二齒圈、第二行星架和第三行星輪，所述第二齒圈與第三離合器相連，所述第二齒圈與第四離合器相連，所述第二行星架與第一太陽輪之間連接有第一離合器，所述第三太陽輪與第一太陽輪之間設置有第二離合器，所述第三太陽輪外部設置有第二制動器，所述第三行星輪設置在第二行星架上，且同時與第二齒圈以及第三太陽輪嚙合，所述輸出軸與第二行星架固定連接。

通過所述第一制動器、第二制動器、第一離合器、第二離合器、第三離合器和第四離合器的接合和分離，實現不同擋位的切換。可見，通過第一行星排和第二行星排構成一個標準拉維娜結構，該結構相比于普通行星排結構，構成元件少，結構更為緊湊，尺寸更小。

當所述第二制動器接合，將所述第三太陽輪固定，同時，所述第二離合器接合，第一太陽輪和第三太陽輪連接為一個整體，同時，所述第四離合器接合，第一齒圈輪和第二齒圈連接為一個整體，此時實現前進一擋；

當所述第二制動器接合，將所述第三太陽輪固定，同時，所述第一離合器接合，第一太陽輪和第二行星架連接為一個整體，同時，所述第四離合器接合，第一齒圈輪和第二齒圈連接為一個整體，此時實現前進二擋；