[發(fā)明專(zhuān)利]一種轉(zhuǎn)向架的搖枕

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011355158.2
• 申請(qǐng)日: 2020-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112406930B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳文兵;陳祖華;黃勝?gòu)?qiáng);何氫玲;李立群;李解華;嚴(yán)建軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)長(zhǎng)江銅陵車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/12
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/12;B61F5/06
• 代理公司: 銅陵市天成專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 34105
• 代理人: 李坤

本發(fā)明公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向架的搖枕，包括蓋板，所述蓋板頂部的中心固定連接有球面心盤(pán)，所述蓋板頂部的兩端設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述蓋板的兩端設(shè)置有第一緩沖機(jī)構(gòu)，所述蓋板底部的中心等距固定連接有三個(gè)第三回位彈簧，所述第三回位彈簧的底部之間固定連接有第一固定板，所述第一固定板的兩端均固定連接有第二固定板，本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡(jiǎn)單便捷，實(shí)用性強(qiáng)，通過(guò)設(shè)置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，能夠?qū)ε猿泻邪惭b座的位置進(jìn)行改變，從而避免旁承盒與側(cè)架產(chǎn)生干涉，有利于實(shí)際使用，同時(shí)通過(guò)設(shè)置第一緩沖機(jī)構(gòu)、第二緩沖機(jī)構(gòu)以及支撐機(jī)構(gòu)，能夠?qū)υO(shè)備在使用的過(guò)程中產(chǎn)生的力進(jìn)行緩沖與減震，從而極大的提高了設(shè)備的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于搖枕領(lǐng)域，具體為一種轉(zhuǎn)向架的搖枕。

背景技術(shù)

現(xiàn)有生活中，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車(chē)輛的穩(wěn)定性和車(chē)輛的乘坐舒適性，從建國(guó)初期到現(xiàn)在，我國(guó)的客車(chē)轉(zhuǎn)向架逐漸由落后走向先進(jìn)，特別是近年來(lái)，隨著新轉(zhuǎn)向架的裝車(chē)使用和各種先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，車(chē)輛運(yùn)行也越來(lái)越平穩(wěn)，而搖枕是鐵路貨運(yùn)小平車(chē)車(chē)體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的連接裝置，主要承受和傳遞垂向力、橫向力和縱向力。

但是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架搖枕大都時(shí)與旁承盒一起整體鑄造而成的，從而導(dǎo)致整體鑄件重量大，開(kāi)模生產(chǎn)周期長(zhǎng)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耐磨性差，應(yīng)力集中等不安全，進(jìn)而容易導(dǎo)致行車(chē)裂紋率高，嚴(yán)重影響了行車(chē)安全，同時(shí)旁承盒的安裝位置無(wú)法改變，而旁承盒設(shè)置在心盤(pán)相對(duì)稱(chēng)的兩側(cè)，當(dāng)旁承盒平行布置在搖枕本體上時(shí)，由于側(cè)架與旁承盒的位置較近，旁承盒與側(cè)架的間隙較小，旁承盒與側(cè)架容易產(chǎn)生干涉，不利于實(shí)際的使用。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種轉(zhuǎn)向架的搖枕，解決了背景技術(shù)中提到的問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種技術(shù)方案：

一種轉(zhuǎn)向架的搖枕，包括蓋板，所述蓋板頂部的中心固定連接有球面心盤(pán)，所述蓋板頂部的兩端設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述蓋板的兩端設(shè)置有第一緩沖機(jī)構(gòu)，所述蓋板底部的中心等距固定連接有三個(gè)第三回位彈簧，所述第三回位彈簧的底部之間固定連接有第一固定板，所述第一固定板的兩端均固定連接有第二固定板，所述第二固定板遠(yuǎn)離第一固定板的一端均固定連接有第三固定板，所述蓋板的底部且位于第三固定板的上方均設(shè)置有第二緩沖機(jī)構(gòu)，所述第一緩沖機(jī)構(gòu)與第二緩沖機(jī)構(gòu)之間均設(shè)置有支撐機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)盒，所述蓋板頂部的兩端均固定連接有傳動(dòng)盒，所述傳動(dòng)盒的頂部靠近球面心盤(pán)的一端均開(kāi)設(shè)有第一滑槽，所述第一滑槽的內(nèi)部均固定連接有第一滑桿，所述傳動(dòng)盒的頂部遠(yuǎn)離第一滑槽的一端均開(kāi)設(shè)有第二滑槽，所述第二滑槽的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有雙向絲桿，所述雙向絲桿的一端均延伸至傳動(dòng)盒的外側(cè)且固定連接有調(diào)節(jié)旋鈕，所述雙向絲桿的外側(cè)均螺紋連接有L型結(jié)構(gòu)的滑板，所述滑板遠(yuǎn)離雙向絲桿的一端均與對(duì)應(yīng)的第一滑桿滑動(dòng)連接，所述滑板的頂部均延伸至傳動(dòng)盒的頂部，所述滑板的頂部均固定連接有安裝板，所述安裝板的頂部均固定連接有旁承安裝座。

作為優(yōu)選，所述第一緩沖機(jī)構(gòu)包括連接座，所述連接座的底部靠近蓋板的一側(cè)均固定連接有連接塊，所述連接座靠近蓋板的一側(cè)均開(kāi)設(shè)有第三滑槽，所述第三滑槽的內(nèi)部均固定連接有第二滑桿，所述第二滑桿外側(cè)的兩端均滑動(dòng)連接有第一滑塊，所述第一滑塊均與對(duì)應(yīng)的第三滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述第二滑桿的外側(cè)且位于第一滑塊與第三滑槽的內(nèi)壁之間均套有第一回位彈簧，對(duì)應(yīng)兩個(gè)所述第一滑塊之間均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接板，所述蓋板的兩端均與對(duì)應(yīng)的連接板的外側(cè)固定連接，所述連接板靠近第三滑槽的一側(cè)均固定連接有兩個(gè)固定座，所述固定座與第三滑槽的內(nèi)壁之間均固定連接有第二回位彈簧。