[發明專利]確定凸輪型線的方法及凸輪

在審

• 申請號: 202011355111.6
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112483209A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 曹江懷;余偉;徐亞飛;周君;張德定
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/08
• 分類號: F01L1/08
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本申請提供了一種確定凸輪型線的方法，根據配氣機構的各個已知參數確定氣門緩沖段的高度。根據預設的緩沖段速度、等加速度段包角、等速度段包角以及確定出的氣門緩沖段的高度，確定與氣門緩沖段的高度對應的等加速度段系數以及分界位移。根據已知參數以及確定出的等加速度段系數和分界位移，確定凸輪緩沖包角范圍內的凸輪角度和對應的挺柱位移之間的函數關系，從而確定凸輪緩沖包角型線。根據預設的凸輪升程包角型線和凸輪關閉包角型線，以及確定出的凸輪緩沖包角型線，確定凸輪完整型線。由于設置了氣門緩沖段，從而在無需降低氣門總升程的基礎上，降低了氣門開啟和落座時發出的噪音。

技術領域

本發明涉及內燃機配氣技術領域，特別涉及一種確定凸輪型線的方法及凸輪。

背景技術

NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫。NVH問題是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，因此NVH問題是國際汽車業包括各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20％的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。對于一臺汽車而言，NVH問題是處處存在的，根據問題產生的來源又可分為發動機NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分。其中，對于發動機NVH來說，配氣機構是發動機主要的振動和噪聲源，尤其是當發動機怠速運轉時，進氣門和排氣門在抬起和落座時會發出振動和噪音，這部分振動和噪音是配氣機構的NVH的主要來源。

為了減小進氣門和排氣門在抬起和落座時容易發出振動和噪音，相關技術中一般會采用重新設計凸輪整體型線，從而使氣門的最高升程降低的方式。氣門最高升程降低，在抬起和落座時發出的振動和噪音就會相應地減小。

在實現本公開的過程中，申請人發現相關技術至少存在以下問題：

氣門的最高升程決定了發動機氣缸的進排氣能力，如果單純靠降低氣門最高升程來減小氣門抬起和落座時發出的振動和噪音，則會使得發動機性能降低。

發明內容

有鑒于此，本申請提供了一種確定凸輪型線的方法及凸輪，在保證發動機性能的基礎上降低氣門抬起和落座時發出的振動和噪音。

具體而言，包括以下的技術方案：

一方面，本申請提供了一種確定凸輪型線的方法，該方法利用計算機實施，方法包括：

獲取預設的配氣機構的氣門間隙、剛度值、彈簧預緊力、氣體壓力、搖臂比以及氣門提前落座距離。

根據配氣機構的氣門間隙、剛度值、彈簧預緊力、氣體壓力、搖臂比以及氣門提前落座距離，確定氣門緩沖段的高度，其中氣門緩沖段包括等加速度段和等速度段，氣門緩沖段中的等加速度段和等速度段分別對應于凸輪緩沖包角中的等加速度段包角和等速度段包角。

獲取預設的氣門在等速度段中的緩沖段速度、預設的等加速度段包角以及等速度段包角。

根據預設的緩沖段速度、等加速度段包角、等速度段包角以及確定出的氣門緩沖段的高度，確定與氣門緩沖段的高度對應的等加速度段系數以及分界位移。

根據預設的緩沖段速度、等加速度段包角、等速度段包角以及確定出的等加速度段系數和分界位移，確定凸輪緩沖包角范圍內的凸輪角度和對應的挺柱位移之間的函數關系。

根據凸輪緩沖包角范圍內的凸輪角度和對應的挺柱位移之間函數關系，確定凸輪緩沖包角型線。

獲取預設的凸輪升程包角型線和凸輪關閉包角型線。

根據預設的凸輪升程包角型線和凸輪關閉包角型線，以及確定出的凸輪緩沖包角型線，確定凸輪完整型線，其中型線是表征凸輪角度和挺柱位移之間的對應關系的曲線。