[發(fā)明專利]一種用于全地形車的四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011354861.1
• 申請(qǐng)日: 2020-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN112477591B
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪漢池;李宇星;王遠(yuǎn)森;張燦育;陳云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門理工學(xué)院
• 主分類號(hào): B60K17/344
• 分類號(hào): B60K17/344;B60K17/22;B60B35/12
• 代理公司: 泉州市潭思專利代理事務(wù)所(普通合伙) 35221
• 代理人: 麻艷

1.一種用于全地形車的四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括后軸分動(dòng)減速器、前軸減速器、聯(lián)軸器、中間傳動(dòng)軸、兩個(gè)后半軸以及兩個(gè)前半軸，所述后軸分動(dòng)減速器包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的第一輸入軸，與第一輸入軸傳動(dòng)連接的中部輸出軸，與中部輸出軸傳動(dòng)連接的第一側(cè)輸出軸，第一側(cè)輸出軸兩端分別連接兩個(gè)后半軸，所述前軸減速器包括與中間傳動(dòng)軸連接的第二輸入軸以及與第二輸入軸傳動(dòng)連接的第二側(cè)輸出軸，所述聯(lián)軸器包括第一殼體、分別連接在第一殼體兩端的單向軸承和等速萬(wàn)向節(jié)，所述單向軸承外圈與第一殼體傳動(dòng)連接且內(nèi)圈與第二側(cè)輸出軸傳動(dòng)連接，等速萬(wàn)向節(jié)與前半軸連接；

所述后軸分動(dòng)減速器包括第一箱體以及設(shè)在第一箱體內(nèi)的主動(dòng)齒輪、第一傳動(dòng)齒輪、接合套、傳動(dòng)齒輪軸、第二傳動(dòng)齒輪、第一主動(dòng)錐齒輪以及第一從動(dòng)錐齒輪，所述主動(dòng)齒輪套接在第一輸入軸上并且主動(dòng)齒輪與第一傳動(dòng)齒輪嚙合，第一傳動(dòng)齒輪套接在傳動(dòng)齒輪軸上，接合套內(nèi)圈與傳動(dòng)齒輪軸軸向傳動(dòng)連接，第二傳動(dòng)齒輪套接在第一側(cè)輸出軸上并與傳動(dòng)齒輪軸相嚙合，第一主動(dòng)錐齒輪套接在第一側(cè)輸出軸上，第一從動(dòng)錐齒輪套接在中部輸出軸并且第一從動(dòng)錐齒輪與第一主動(dòng)錐齒輪嚙合；

所述后軸分動(dòng)減速器還包括有相連接的撥叉和撥桿，所述撥桿包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一箱體上的轉(zhuǎn)動(dòng)部以及與轉(zhuǎn)動(dòng)部連接并與接合套配合的撥動(dòng)部。

2.如權(quán)利要求1所述的一種用于全地形車的四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一箱體內(nèi)還設(shè)有第一軸承，所述第一側(cè)輸出軸穿過第一軸承并貫穿第一箱體。

3.如權(quán)利要求1或2所述的一種用于全地形車的四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一箱體采用7075鋁合金制作。

4.如權(quán)利要求1所述的一種用于全地形車的四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述前軸減速器包括第二箱體以及設(shè)在第二箱體內(nèi)的第二主動(dòng)錐齒輪和第二從動(dòng)錐齒輪，所述第二主動(dòng)錐齒輪套接在第二輸入軸上，第二從動(dòng)錐齒輪套接在第二側(cè)輸出軸上并且第二從動(dòng)錐齒輪與第二主動(dòng)錐齒輪嚙合。

5.如權(quán)利要求4所述的一種用于全地形車的四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二箱體內(nèi)還設(shè)有第二軸承，所述第二側(cè)輸出軸穿過第二軸承并貫穿第二箱體。

6.如權(quán)利要求4或5所述的一種用于全地形車的四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二箱體采用7075鋁合金制作。