[發明專利]一種供油管路壓力實時監測設備及其監測方法在審

申請號：	202011354190.9	申請日：	2020-11-26
公開（公告）號：	CN112629775A	公開（公告）日：	2021-04-09
發明（設計）人：	史強;康健揚;郭海利;范鑫;朱萌	申請（專利權）人：	國營蕪湖機械廠
主分類號：	G01M3/28	分類號：	G01M3/28;G01L19/00;G01L19/08;B64F5/60
代理公司：	北京匯信合知識產權代理有限公司 11335	代理人：	陳紅
地址：	24100***	國省代碼：	安徽;34
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種供油管路壓力實時監測設備及其方法
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【說明書】：

本發明涉及一種供油管路壓力實時監測設備及其監測方法,該設備包括與供油總管上放油活門連接的燃油管接口單元、用于測量管路壓力并轉化為電信號發送出去的壓力傳感器、用于獲取壓力傳感器傳輸出的電信號并轉化為數字信號后以無線信號發送出去的信號處理單元、信息記錄處理終端；所述壓力傳感器通過壓力測量導管與燃油管接口單元連接，所述信號處理單元與壓力傳感器連接。本發明拆卸方便，不需要使用任何輔助安裝工具，不要拆卸飛機系統上的任何零件，不破壞飛機系統，就能夠對供油管路壓力進行實時監測；大大方便了地勤人員在機場條件快速完成保障工作；不僅可以用于飛機故障定位排除，還可以用于發動機供油管路的健康監測。

技術領域

本發明涉及航空修理技術領域，具體為一種供油管路壓力實時監測設備及其監測方法。

背景技術

某型三代戰斗機是我國空軍目前的主要戰斗力，其發動機供油壓力是否正常直接影響飛行安全和戰斗力，但該型戰斗機在服役過程中經常會出現發動機供油管路壓力不足的問題，因為故障產生原因主要有以下幾個方面原因：發動機主供油泵工作效率低，泵出口輸出壓力低；油箱內部管路出現滲漏或者破裂，導致壓力泄漏；告警壓力傳感器故障，輸出假信號；自動控制器故障輸出錯誤警告信息。

想要快速定位排除故障，必須準確測量出飛機發動機供油壓力。目前使用的測量方法需要將告警壓力傳感器更換為普通壓力傳感器，然后通過人眼觀察壓力表，來判斷發動機供油管路壓力是否正常，從而定位飛機故障。現有的測量方法有一定的不足點：更換告警壓力傳感器測量壓力工作量較大需要浪費大量的時間和精力；采用現有的方法，需要對飛機本身的系統進行破壞，無法在測量發動機供油管路壓力的同時檢查飛機系統故障是否再現；現有方法使用目測的方式觀察發動機供油管路壓力變化，無法形成歷史數據積累，應用于飛機系統健康診斷；飛機故障定位不準確會浪費大量的人力物力，影響部隊戰斗力和飛行安全。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提出了一種供油管路壓力實時監測設備及其監測方法。

本發明所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種供油管路壓力實時監測設備，包括與供油總管上放油活門連接的燃油管接口單元、用于測量管路壓力并轉化為電信號發送出去的壓力傳感器、用于獲取壓力傳感器傳輸出的電信號并轉化為數字信號后以無線信號發送出去的信號處理單元、用于獲取信號處理單元無線信號并記錄后輸出壓力檢測報告的信息記錄處理終端；

所述壓力傳感器通過壓力測量導管與燃油管接口單元連接，所述信號處理單元與壓力傳感器連接。

進一步地，所述信號處理單元包括供電模塊、信號處理模塊以及無線發射模塊。

進一步地，所述壓力傳感器為高性能硅壓傳感器。

一種應用于供油管路壓力實時監測設備的監測方法，具體步驟如下：

(A)將燃油管接口單元與某型飛機發動機供油總管上的放油活門連接；

(B)將壓力測量導管前端與燃油管接口單元連接；

(C)將壓力傳感器下端與壓力測量導管后端連接，上端與信號處理單元連接；

(D)壓力傳感器通過壓力測量導管測量供油管路內的壓力，并將壓力轉化為電信號后傳遞給信號處理單元；