[發(fā)明專利]一種電動汽車減速器的軸向間隙控制方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011353949.1 | 申請日： | 2020-11-27 |
| 公開（公告）號： | CN112303227B | 公開（公告）日： | 2021-09-28 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 鄧清鵬;劉衛(wèi)國;鄧承浩;喻成;金勇;張孟哲;丁艷平;周安健;杜長虹 | 申請（專利權(quán)）人： | 重慶長安新能源汽車科技有限公司 |
| 主分類號： | F16H61/12 | 分類號： | F16H61/12 |
| 代理公司： | 重慶華科專利事務(wù)所 50123 | 代理人： | 唐錫嬌 |
| 地址： | 401133 重慶市江*** | 國省代碼： | 重慶;50 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 電動汽車 減速器 軸向 間隙 控制 方法 | ||
1.一種電動汽車減速器的軸向間隙控制方法，其特征在于，包括：
獲取減速器的第i個軸的軸向間隙初始范圍其中，表示第i個軸的軸向間隙初始下限，表示第i個軸的軸向間隙初始上限，Gi表示第i個軸的軸向間隙設(shè)計值，表示第i個軸的尺寸鏈累計公差下限，表示第i個軸的尺寸鏈累計公差上限，i依次取1至m的所有整數(shù)，m表示減速器具有的軸的總個數(shù)；
將與進行比較，如果則使如果則使得到滿足軸承可靠性要求的第i個軸的軸向間隙范圍其中，表示滿足軸承可靠性要求的第i個軸的軸向游隙，表示第i個軸的軸向間隙下限；
對減速器內(nèi)除第i個軸之外的m-1個軸進行軸向預(yù)緊，消除該m-1個軸的軸向間隙，然后基于整車試驗確定滿足撞擊異響指標時第i個軸的軸向間隙并使其中，表示第i個軸的軸向間隙上限；
控制減速器的第i個軸的軸向間隙范圍為
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車減速器的軸向間隙控制方法，其特征在于，所述基于整車試驗確定滿足撞擊異響指標時第i個軸的軸向間隙的方法為：
步驟一、對所述軸向間隙范圍進行均勻劃分，得到軸向間隙并設(shè)定間隙改變次數(shù)j＝0，然后執(zhí)行步驟二；其中，Δi表示第i個軸的軸向間隙劃分步長，n為整數(shù)且n≥2；
步驟二、在整車狀態(tài)下使試驗時減速器的第i個軸的軸向間隙然后執(zhí)行步驟三；
步驟三、進行踩油門和松油門工況異響測試和評價，得到車內(nèi)響度突出量，然后執(zhí)行步驟四；
步驟四、判斷該車內(nèi)響度突出量是否小于或等于預(yù)設(shè)的響度突出量閾值LN，如果是，則使然后結(jié)束，否則執(zhí)行步驟五；
步驟五、判斷間隙改變次數(shù)j是否等于n-1，如果是，則使然后結(jié)束，否則執(zhí)行步驟六；
步驟六、使間隙改變次數(shù)j加1，然后返回執(zhí)行步驟二。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車減速器的軸向間隙控制方法，其特征在于：所述m的取值為3，減速器的第1個軸為輸入軸，減速器的第2個軸為中間軸，減速器的第3個軸為輸出軸。
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