[發明專利]城軌車輛及其受流系統、速度控制方法

有效

• 申請號: 202011353450.0
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112373520B
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 彭駒;屈海洋;朱偉健;王尚銀;楊曉東
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B60L5/28;G01R31/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

本發明公開了一種城軌車輛及其受流系統、速度控制方法，包括多節車；每節車內的兩臺受流器的行程開關并聯，每臺受流器的行程開關與該受流器繼電器的線包連接；所述多節車內所有受流器的行程開關均與列車控制網絡連接；所述多節車的所有受流器的繼電器常開觸點串聯，且串聯支路一端接直流電源，另一端接列車升靴繼電器線包；所述列車控制網絡與列車降靴繼電器線包連接。本發明可以監測每臺受流器的狀態。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別是一種城軌車輛及其受流系統、速度控制方法。

背景技術

目前采用三軌受流方式的受流器要么未設置監視環節，要么以車為單位進行監視，這就存在一定的弊端，一是完全不知道受流器的狀態，二是不能完全體現單個受流器的狀態，可能會導致誤診斷。特別的是目前有的項目為了最大限度的保證車場檢修人員的安全，城軌列車牽引供電既有受電弓，也有受流器，在正線采用受流器受電，車場采用受電弓受電，故就存在受電弓及受流器之間的轉換問題，這就更加要清楚知道每臺受流器的升/降狀態，以保證列車在受電弓受電時受流器不帶電，保證列車在車場采用受電弓受電時受流器不帶電，保證人員安全。

采用單節車為單位對受流器進行監視，采取的方案如圖1所示。每節車通過串聯兩臺受流器的行程開關，將電信號送給列車網絡的I/O口及驅動受流器繼電器，升靴指示通過串聯每節車的受流器繼電器的常開觸點，升靴后該繼電器得電，常開觸點閉合，使升靴列車線形成一個閉合回路，并驅動升靴指示燈及列車升靴繼電器；列車降靴狀態指示，通過對列車升靴取反的方式(串聯列車升靴繼電器常閉觸點)來驅動列車降靴指示燈及列車降靴繼電器。該方案沒有對單個受流器進行獨立監視，沒有達到最優化設計。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種城軌車輛及其受流系統，便于監測每臺受流器的狀態；提高列車速度控制精度。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種城軌車輛，包括多節車；每節車內的兩臺受流器的行程開關并聯，每臺受流器的行程開關與該受流器繼電器的線包連接；所述多節車內所有受流器的行程開關均與列車控制網絡連接；所述多節車的所有受流器的繼電器常開觸點串聯，且串聯支路一端接直流電源，另一端接列車升靴繼電器線包(線圈)；所述列車控制網絡與列車降靴繼電器線包連接。

本發明以整車為監視單位，可以監測每臺受流器的狀態，從而可以保證列車在受電弓受電時受流器不帶電，以及列車在車場采用受電弓受電時受流器不帶電，保證人員安全。

為了便于顯示列車的升靴狀態和降靴狀態，所述列車升靴繼電器線包與列車升靴指示燈并聯，所述列車降靴繼電器與列車降靴指示燈并聯。

只有列車每臺受流器都降下，全列車受流器降才有信號輸出，降靴指示燈和降靴繼電器才能得電，從而很好的避免了由于受流器狀態不同步導致的監視錯誤。

所有列車受流器觸點信號(高電平或低電平)均通過列車控制網絡I/O口送給列車控制管理系統。

相應地，本發明還公開了一種城軌車輛受流系統，包括多個受流器，其中每兩臺受流器為一組，每一組受流器的兩個行程開關并聯，每臺受流器的行程開關與該受流器繼電器的線包連接；所述多個受流器的繼電器常開觸點串聯，且串聯支路一端接直流電源，另一端接列車升靴繼電器線包；所述多個受流器的行程開關均與列車控制網絡連接；所述列車控制網絡與列車降靴繼電器線包連接。

列車TCMS網絡I/O口單獨采集每個受流器行程開關的狀態，可使每臺受流器的升/降狀態準確的輸入列車TCMS網絡系統，列車網絡系統根據受流器的狀態可精確控制列車的速度(受流器狀態信號將通過網絡送給牽引逆變器來控制列車速度)。如果列車設置受流器和受電弓兩種受電方式，則可根據各個受流器的狀態信號，保證受電弓受電時受流器不帶電。