[發(fā)明專利]發(fā)動機熱管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011352923.5
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112483236B
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 甄偉;于波;朱明德;曹曉晨
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P7/16;F01P11/16;F02N19/10;F01M5/00;F01M5/02;F16H57/04;B60H1/04
• 代理公司: 北京信遠達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 王會會

本發(fā)明公開了一種發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，包括發(fā)動機水泵、第一支路、第二支路、第三支路和第四支路；第一支路上設(shè)有缸蓋水套及設(shè)置在缸蓋水套下游的缸蓋閥，第一支路的進液端與發(fā)動機水泵的出液端連接；第二支路上設(shè)有缸體水套及設(shè)置在缸體水套下游的缸體節(jié)溫器，第二支路的進液端與發(fā)動機水泵的出液端連接；第三支路上設(shè)有散熱器閥及設(shè)置在散熱器閥下游的散熱器，第三支路的出液端與發(fā)動機水泵的進液端連接；第一支路的出液端、第二支路的出液端和第三支路的進液端均與第四支路連接。本申請降低整個冷卻系統(tǒng)壓損，進而降低發(fā)動機水泵的排量和揚程，即降低其功耗。同時可以保證發(fā)動機冷啟動階段，發(fā)動機缸體位置冷卻液溫度快速上升，改善冷啟動排放。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)主要有冷卻水套、水泵、節(jié)溫器、暖風芯體、發(fā)動機油冷器、變速箱油冷器、散熱器、冷卻風扇和冷卻管路等零部件組成。

傳統(tǒng)的發(fā)動機熱管理系統(tǒng)中缸體和缸蓋水套通常采用串聯(lián)設(shè)計，外圍冷卻回路一般采用串并聯(lián)設(shè)計，使得整個冷卻系統(tǒng)的壓損較大，導致水泵流量和揚程偏大，耗功較多，節(jié)溫器存在常通回路，當發(fā)動機冷啟動時，發(fā)動機缸體位置冷卻液升溫較慢。例如傳統(tǒng)蠟式節(jié)溫器開閉通過被動感受發(fā)動機冷卻液溫度實現(xiàn)，對于根據(jù)發(fā)動機工況來主動調(diào)節(jié)各回路的冷卻液流量存在局限性，即很難保證不同工況下發(fā)動機在工作在最佳冷卻液溫度下。低溫環(huán)境下的乘客艙暖風制熱和常溫、高溫環(huán)境下的變速箱冷卻策略不明確，無法兼顧兩者都有收益。同時傳統(tǒng)的節(jié)溫器存在常通回路，暖機階段無法實現(xiàn)零流量控制，從冷啟動就與其他元件一直存在熱量交換，引起暖機過程緩慢。

因此，如何在降低壓損的同時，提高發(fā)動機冷啟動階段發(fā)動機缸體位置冷卻液升溫速度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，該發(fā)動機熱管理系統(tǒng)能夠在降低壓損的同時，提高發(fā)動機冷啟動階段發(fā)動機缸體位置冷卻液升溫速度。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，包括：

發(fā)動機水泵；

第一支路，所述第一支路上設(shè)有缸蓋水套及設(shè)置在所述缸蓋水套下游的缸蓋閥，所述第一支路的進液端與所述發(fā)動機水泵的出液端連接；

第二支路，所述第二支路上設(shè)有缸體水套及設(shè)置在所述缸體水套下游的缸體節(jié)溫器，所述第二支路的進液端與所述發(fā)動機水泵的出液端連接；

第三支路，所述第三支路上設(shè)有散熱器閥及設(shè)置在所述散熱器閥下游的散熱器，所述第三支路的出液端與所述發(fā)動機水泵的進液端連接；

和第四支路，所述第一支路的出液端、所述第二支路的出液端和所述第三支路的進液端均與所述第四支路連接。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機水泵的出液端連接附水套，所述第一支路的進液端和所述第二支路的進液端均與所述附水套的出液端連接。

優(yōu)選地，所述缸體節(jié)溫器為內(nèi)漏式節(jié)溫器。

優(yōu)選地，所述缸蓋閥和所述散熱器閥集成設(shè)置。

優(yōu)選地，還包括：

第五支路，所述第五支路上設(shè)有發(fā)動機油冷器，所述第五支路的進液端與所述第四支路連接，所述第五支路的出液端與所述發(fā)動機水泵的進液端連接；

第六支路，所述第六支路上設(shè)有第一開關(guān)閥及設(shè)置在所述第一開關(guān)閥下游的變速箱油冷器，所述第六支路的進液端與所述第四支路連接，所述第六支路的出液端與所述發(fā)動機水泵的進液端連接；

第七支路，所述第七支路上設(shè)有第二開關(guān)閥及設(shè)置在所述第二開關(guān)閥下游的暖風芯體，所述第七支路的進液端與所述第四支路連接，所述第七支路的出液端與所述發(fā)動機水泵的進液端連接；