[發明專利]一種走行液壓泵轉速穩定控制系統

在審

• 申請號: 202011352227.4
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112343899A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 齊育鵬;胡偉偉;張偉娟;王鵬;曾繼萍;鐘岳坤;李艷妮;吳慶立;朱紅軍
• 申請（專利權）人: 寶雞中車時代工程機械有限公司
• 主分類號: F15B21/08
• 分類號: F15B21/08;F15B11/042;F15B11/16;F15B13/06
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司 11421
• 代理人: 劉桐

本發明公開了一種走行液壓泵轉速穩定控制系統，包括第一走行液壓泵油路塊、第二走行液壓泵油路塊、控制閥組；所述第一走行液壓泵油路塊和第二走行液壓泵油路塊分別包括兩個工作油口、及走行液壓泵變量控制機構，且所述控制閥組的輸入端與第一走行液壓泵油路塊/第二走行液壓泵油路塊的工作油口連接，控制閥組的輸出端與走行液壓泵變量控制機構連接；當車輛處于起步、加速或勻速運動時，控制閥組不接通；當處于車輛制動或下坡時，控制壓力油進入對應走行液壓泵變量控制機構干預其排量變化。本發明提供的走行液壓泵轉速穩定控制系統，當車輛制動或下坡道時通過控制閥組干預液壓泵的排量來穩定液壓泵轉速，達到穩定發動機轉速的目的。

技術領域

本發明涉及鐵路工程機械技術領域，具體涉及一種走行液壓泵轉速穩定控制系統。

背景技術

由于液壓系統結構緊湊、易于布置、操控性能好、低速穩定性好且容易實現無級變速等優點而被廣泛應用于車輛行走。但由于鐵路工程機械車輛慣性大、速度高，軌道線路下坡道距離長，在其制動或下坡道時存在液壓泵被反拖導致發動機轉速不穩的問題，尤其當發動機同時驅動發電機時，造成發電機組由于轉速失穩而跳閘停機的問題特別突出。

鑒于此，有必要提供一種走行液壓泵轉速穩定控制系統解決上述技術問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種走行液壓泵轉速穩定控制系統，當車輛制動或下坡道時通過控制閥組干預液壓泵的排量來穩定液壓泵轉速，而達到穩定發動機轉速的目的。

為了解決上述問題，本發明的技術方案如下：

一種走行液壓泵轉速穩定控制系統，包括第一走行液壓泵油路塊、第二走行液壓泵油路塊、控制閥組；所述第一走行液壓泵油路塊和第二走行液壓泵油路塊分別包括兩個工作油口、及走行液壓泵變量控制機構，且所述控制閥組的輸入端與第一走行液壓泵油路塊/第二走行液壓泵油路塊的工作油口連接，控制閥組的輸出端與走行液壓泵變量控制機構連接；

所述控制閥組包括分別與第一走行液壓泵油路塊和第二走行液壓泵油路塊的其中一個工作油口連接的第一控制回路和第二控制回路，分別與第一走行液壓泵和第二走行液壓泵的另一個油路塊工作油口連接的第三控制回路和第四控制回路、控制壓力設定回路；所述第一控制回路、第二控制回路、第三控制回路和第四控制回路的輸出端分別與對應的走行液壓泵變量控制機構連接；

所述第一控制回路包括由輸入端至輸出端依次連接的第一單向閥、第一節流閥、第一電磁閥、第一溢流閥、第二單向閥；

所述第二控制回路由第三單向閥、第一節流閥、第一電磁閥、第一溢流閥和第四單向閥依次連接形成；

所述第三控制回路包括由輸入端至輸出端依次連接的第五單向閥、第二節流閥、第二電磁閥、第二溢流閥、第六單向閥；

所述第四控制回路由第七單向閥、第二節流閥、第二電磁閥、第二溢流閥和第八單向閥依次連接形成；

所述控制壓力設定回路包括梭閥和第三溢流閥；所述梭閥包括三個油口，其中一個油口連接在第一控制回路的第一溢流閥與第二單向閥之間，也連接在第二控制回路的第一溢流閥與第四單向閥之間，另一個油口連接在第三控制回路的第二溢流閥與第六單向閥之間，也連接在第四控制回路的第二溢流閥與第八單向閥之間，第三油口連接第三溢流閥；

當車輛處于起步、加速或勻速運動時，第一電磁閥和第二電磁閥處于帶電狀態，控制閥組不接通；當處于車輛制動或下坡時，根據運行方向選擇第一電磁閥/第二電磁閥斷電，對應的控制回路接通，控制壓力油進入對應走行液壓泵變量控制機構干預其排量變化，從而控制第一走行液壓泵/第二走行液壓泵的發動機轉速。

進一步地，所述第一控制回路、第二控制回路、第三控制回路、第四控制回路的控制壓力由第三溢流閥設定，第三溢流閥的壓力設定值低于第一溢流閥和第二溢流閥設定值。

進一步地，所述控制閥組為集成設計。