[發(fā)明專利]車輛濕式多片離合器系統(tǒng)故障診斷方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011350530.0
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112377545B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 童曉輝;張寧;張煥明;白宏振;馮根伍;丁名祥
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)井關(guān)農(nóng)業(yè)機(jī)械有限公司
• 主分類號: F16D66/00
• 分類號: F16D66/00;F16H61/12;B60W50/02
• 代理公司: 武漢經(jīng)世知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 42254
• 代理人: 邱雨家

本發(fā)明涉及車輛離合器故障診斷技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車輛濕式多片離合器系統(tǒng)故障診斷方法，包括步驟一，識別起步意圖；步驟二，獲取I_drive；步驟三，獲取In_hydra_pressure、Eng_speed、Vehicle_speed，步驟四，判斷比例電磁閥短路導(dǎo)致的離合器結(jié)合沖擊故障，步驟五，油路部分堵塞導(dǎo)致的離合器結(jié)合沖擊故障；步驟六，油路完全堵塞。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：通過比例電磁閥驅(qū)動電路的電流、離合器活塞進(jìn)油口處的液壓壓力值、車速傳感器輸出的脈沖轉(zhuǎn)速信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及數(shù)據(jù)變化速率綜合判斷比例電磁閥短路導(dǎo)致的離合器結(jié)合沖擊、油路部分堵塞導(dǎo)致的離合器結(jié)合沖擊、油路完全堵塞的故障。在現(xiàn)有車輛的基礎(chǔ)上不增加硬件成本，采用軟件代碼實(shí)現(xiàn)，以故障代碼的形式提示駕駛員，降低對維修人員技能水平的依賴，快速定位故障，減少“誤診”維修導(dǎo)致的損失。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛離合器故障診斷技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛濕式多片離合器系統(tǒng)故障診斷方法。

背景技術(shù)

濕式多片離合器是用油液冷卻表面摩擦的離合器，該離合器滑摩產(chǎn)生的熱量被液體冷卻帶走，因其傳遞扭矩大，徑向尺寸小廣泛應(yīng)用在作業(yè)負(fù)荷較大的農(nóng)業(yè)機(jī)械，操作頻繁的工程機(jī)械，自動換擋的車輛變速箱上。如申請?zhí)朇N201922157737.5的中國專利所述，通過油浸式摩擦片代替干式摩擦片，并通過液壓油擠壓活塞，活塞擠壓主動片和從動片，實(shí)現(xiàn)傳動。如申請?zhí)枮镃N201810953359.9的中國發(fā)明專利所述，當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍采用電子控制單元輸出脈沖寬度調(diào)制PWM信號至比例電磁閥控制液壓流量。

常規(guī)的開關(guān)電磁閥工作原理是斷電時彈簧將鐵心直接壓在閥座上，使閥門關(guān)閉。線圈通電時，所產(chǎn)生電磁力克服彈簧力將鐵心提起，從而打開閥門，即常規(guī)的1和0邏輯，只有打開和關(guān)閉兩種狀態(tài)。

區(qū)別于開關(guān)電磁閥，如申請?zhí)枮镃N202010047874.8專利介紹了比例電磁閥的結(jié)構(gòu)。比例電磁閥對開關(guān)電磁閥的結(jié)構(gòu)作了一些改動，即在任何線圈電流下，使彈簧力與電磁力之間產(chǎn)生平衡。線圈電流的大小或電磁力的大小將影響柱塞的行程和閥門開度，而閥門開度(流量)與線圈電流(控制信號)之間為理想的線性關(guān)系。通常比例電磁閥一端接電子控制單元輸出管腳，另外一端為供電（常受到車輛鑰匙ON擋控制）；或者電磁閥一端接地，另一端接電控單元輸出管腳。

對于車輛離合器，需要確?！翱焖俜蛛x，合理速度結(jié)合”或“緩慢結(jié)合”。為減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，避免駕駛員長期將離合器踏板踩下一半引起半聯(lián)動燒損離合器，或駕駛員操作不熟練快速丟開離合器導(dǎo)致沖擊或發(fā)動機(jī)熄火，車輛采用電子控制單元產(chǎn)生PWM信號驅(qū)動比例電磁閥，進(jìn)而調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)壓力驅(qū)動離合器，替代駕駛員腳控離合踏板后控制離合器分合，實(shí)現(xiàn)離合器的自動控制。車輛使用場景，實(shí)際使用中存在如下問題：

（1）車輛電子控制單元控制離合器結(jié)合，大致可分為“預(yù)沖油-緩慢結(jié)合-快速結(jié)合”三個階段。但在維修或裝配時操作不當(dāng)可能造成比例電磁閥連接線束破損，線束與車身接地（如接插件插頭插座內(nèi)部端子彎折接觸到其他臨近低電平管腳，或車輛電子控制模塊自身硬件部分因外部不當(dāng)維修操作損壞，車輛被撞擊后焊接車身導(dǎo)致線束受損等），導(dǎo)致比例電磁閥在工作時一端接?；鸸╇?，一端被提前短路為低電平，即線性比例工作電流被階躍電流替代，比例電磁閥變成了開關(guān)電磁閥。電子控制單元控制比例電磁閥，原本的“預(yù)充油-緩慢結(jié)合-快速結(jié)合”三個階段被替換為“快速結(jié)合”一個階段。在平路，下坡或輕型負(fù)荷，且車輛處于大速比的低速擋起步（部分工程或農(nóng)業(yè)機(jī)械車輛采用離合器結(jié)合與分離由電子控制單元控制，手動掛擋操作）時離合器快速結(jié)合，但起步速度很低，車輛略有沖擊但駕駛員感覺不是特別明顯；若駕駛員改用較小速比的高速擋起步時，離合器快速結(jié)合引起明顯的沖擊和頓挫感；在上坡或重載情況下離合器快速結(jié)合導(dǎo)致發(fā)動機(jī)憋熄火。