[發(fā)明專利]一種地鐵通道式蒸發(fā)冷冷水冷風(fēng)系統(tǒng)及控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011347865.7
• 申請(qǐng)日: 2020-11-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112594809A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 屈芳賢;張菀;劉啟峰;陳桁;宋俊峰;劉勛兵;宋斌;高慧翔;陳永江;肖鍵;楊子嘯;覃新;鐘星燦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 依米康科技集團(tuán)股份有限公司;四川邁鐵龍科技有限公司
• 主分類號(hào): F24F5/00
• 分類號(hào): F24F5/00;F25B41/42
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 胡曉麗

本發(fā)明公開(kāi)了一種通道式蒸發(fā)冷冷水冷風(fēng)系統(tǒng)及控制方法，包括通道式蒸發(fā)冷裝置和冷水裝置，且兩者通過(guò)蒸發(fā)冷排氣總管路和蒸發(fā)冷液管總管路連接；通道式蒸發(fā)冷裝置設(shè)于建筑排風(fēng)風(fēng)道內(nèi)，包括散熱管排、噴淋冷卻模塊和冷凝風(fēng)機(jī)；冷水裝置包括過(guò)冷模塊、壓縮模塊和換熱模塊，過(guò)冷模塊用于將輸入的高溫高壓液體冷媒轉(zhuǎn)換為低溫低壓液體冷媒，壓縮模塊用于將末端系統(tǒng)換熱后的低溫低壓氣體壓縮為高溫高壓氣體冷媒，換熱模塊用于連接末端系統(tǒng)；本發(fā)明利用地鐵內(nèi)部設(shè)計(jì)中已經(jīng)存在的通風(fēng)系統(tǒng)，將暖通空調(diào)的冷卻設(shè)備直接移植在里面，節(jié)約占地面積、降低噪聲污染，且利于準(zhǔn)確調(diào)控處理熱負(fù)荷，特別適用于大型建筑、公共場(chǎng)所等制冷系統(tǒng)，如地鐵站。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及制冷技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種通道式蒸發(fā)冷冷水冷風(fēng)系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)

近年來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施取得高速發(fā)展，地鐵建設(shè)在全國(guó)范圍的發(fā)達(dá)和發(fā)展中城市里不斷擴(kuò)張，目前城市軌道交通的公共區(qū)域仍然采用的是常規(guī)的全空氣的常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)，水冷冷水機(jī)組結(jié)合末端聯(lián)動(dòng)，末端采用組合式空調(diào)或風(fēng)機(jī)盤(pán)管，將冷凍水輸送到空氣冷卻器內(nèi)處理室內(nèi)熱負(fù)荷和濕負(fù)荷。現(xiàn)有技術(shù)存在的主要問(wèn)題是，尤其在人流集中區(qū)域的地鐵站點(diǎn)：

1、提供循環(huán)冷卻水的系統(tǒng)較多采用常規(guī)的冷卻塔，占地面積較大，且噪聲大，存在稀缺土地資源浪費(fèi)和噪音擾民的問(wèn)題；

2、螺桿冷水機(jī)組能耗較大，不符合綠色可持續(xù)的發(fā)展理念；

3、常規(guī)的單溫度參數(shù)控制方式控制熱負(fù)荷，在解決車站內(nèi)人流量變化峰谷段時(shí)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)能力不夠科學(xué)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了解決上述問(wèn)題的一種通道式蒸發(fā)冷冷水冷風(fēng)系統(tǒng)及控制方法，利用地鐵內(nèi)部設(shè)計(jì)中已經(jīng)存在的通風(fēng)系統(tǒng)，將暖通空調(diào)的冷卻設(shè)備直接移植在里面，節(jié)約占地面積、降低噪聲污染，且利于準(zhǔn)確調(diào)控處理熱負(fù)荷，特別適用于大型建筑、公共場(chǎng)所等制冷系統(tǒng)，如地鐵站。

本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種循環(huán)冷卻水供水系統(tǒng)，包括通道式蒸發(fā)冷裝置和冷水裝置，通道式蒸發(fā)冷裝置和冷水裝置通過(guò)蒸發(fā)冷排氣總管路和蒸發(fā)冷液管總管路連接；所述通道式蒸發(fā)冷裝置設(shè)于建筑排風(fēng)風(fēng)道內(nèi)；通道式蒸發(fā)冷裝置包括散熱管排和噴淋冷卻模塊；所述噴淋冷卻模塊用于向散熱管排表面噴淋冷卻水；所述散熱管排位于建筑排風(fēng)風(fēng)道內(nèi)的下游風(fēng)向處，實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱管排的風(fēng)冷作業(yè)；散熱管排的輸入端與蒸發(fā)冷排氣總管路的一端連接，以向散熱管排內(nèi)輸入高溫高壓氣體冷媒；散熱管排的輸出端與蒸發(fā)冷液管總管路的一端連接，高溫高壓氣體冷媒在散熱管排內(nèi)經(jīng)蒸發(fā)冷處理為高溫高壓液體冷媒，經(jīng)蒸發(fā)冷液管總管路輸出；所述冷水裝置包括過(guò)冷模塊、壓縮模塊和換熱模塊，所述過(guò)冷模塊的輸入端與蒸發(fā)冷液管總管路的另一端連接、輸出端與換熱模塊的一次側(cè)輸入端連接；換熱模塊的一次側(cè)輸出端與壓縮模塊的輸入端連接，壓縮模塊的輸入端與蒸發(fā)冷排氣總管路的另一端連接；換熱模塊的二次側(cè)輸出端用于連接末端系統(tǒng)的輸入端、二次側(cè)輸入端用于連接末端系統(tǒng)的輸出端；過(guò)冷模塊用于將輸入的高溫高壓液體冷媒轉(zhuǎn)換為低溫低壓液體冷媒，壓縮模塊用于將末端系統(tǒng)換熱后的低溫低壓氣體壓縮為高溫高壓氣體冷媒。

現(xiàn)有技術(shù)存在的主要問(wèn)題是，尤其在人流集中區(qū)域的地鐵站點(diǎn)：提供循環(huán)冷卻水的系統(tǒng)較多采用常規(guī)的冷卻塔，占地面積較大，且噪聲大，存在稀缺土地資源浪費(fèi)和噪音擾民的問(wèn)題；螺桿冷水機(jī)組能耗較大，不符合綠色可持續(xù)的發(fā)展理念；常規(guī)的單溫度參數(shù)控制方式控制熱負(fù)荷，在解決車站內(nèi)人流量變化峰谷段時(shí)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)能力不夠科學(xué)。

基于上述背景，常規(guī)的解決溫度的思路是改進(jìn)冷卻塔結(jié)構(gòu)，以減小占地面積、降低噪聲污染，本發(fā)明利用了原有地鐵車站的熱排風(fēng)風(fēng)道，改變了原有的冷卻塔方案，轉(zhuǎn)而集成到一整套通道式循環(huán)冷卻水供水系統(tǒng)中，不僅能有效解決地面地上空間資源限制問(wèn)題，又提升了制冷系統(tǒng)的整體效率，且具備降低噪音污染、環(huán)境友好程度高的特點(diǎn)。