[發明專利]一種雙行星排電驅動總成

在審

• 申請號: 202011346244.7
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN114537042A
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 向科鵬;彭再武;石魏;趙鈴;羅宏亮;葛敏;羅驍;田冠軍;委凱琪;劉文;朱曦
• 申請（專利權）人: 長沙中車智馭新能源科技有限公司;中車時代電動汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/16
• 代理公司: 北京聿華聯合知識產權代理有限公司 11611
• 代理人: 劉碩

1.一種雙行星排電驅動總成，其特征在于，包括：

外殼(1)；

設在所述外殼(1)內的驅動機構(2)，所述驅動機構(2)包括中空軸(22)以及帶動所述中空軸(22)轉動的電機(21)；

連接所述驅動機構(2)的雙行星排兩檔變速器，所述雙行星排兩檔變速器包括第一行星排(3)和第二行星排(4)；以及

連接所述第二行星排(4)的差速器(5)，所述差速器(5)的兩端分別連接第一半軸(55)和第二半軸(56)。

2.根據權利要求1所述的雙行星排電驅動總成，其特征在于，所述第一行星排(3)包括固定連接所述中空軸(22)的第一太陽輪(31)、與所述第一太陽輪(31)相連的第一行星架(32)；所述第一行星架(32)作為輸出端連接所述第二行星排(4)；

所述第一行星架(32)與所述第二行星排(4)之間設置有第一離合器(34)。

3.根據權利要求2所述的雙行星排電驅動總成，其特征在于，所述第一行星排(3)還包括第一齒圈(33)，所述第一齒圈(33)通過制動器(36)與外殼(1)相連，并且所述第一齒圈(33)通過第二離合器(35)連接所述第一行星架(32)。

4.根據權利要求3所述的雙行星排電驅動總成，其特征在于，所述第二行星排(4)包括與所述第一行星架(32)相連的第二太陽輪(41)、與所述第二太陽輪(41)相連的第二行星架(42)；

其中，所述第二行星架(42)與差速器(5)固定連接，并且通過鎖止機構與殼體固定連接。

5.根據權利要求4所述的雙行星排電驅動總成，其特征在于，所述中空軸(22)的兩端分別通過一組中空軸軸承(24)與外殼(1)相連，并且所述中空軸軸承(24)通過中空軸密封裝置(23)密封。

6.根據權利要求4或5所述的雙行星排電驅動總成，其特征在于，所述差速器(5)包括差速器殼體(51)，所述差速器殼體(51)上設置有差速器行星輪(52)；所述差速器(5)外殼(1)的兩端分別設置有第一差速器側輪(53)和第二差速器側輪(54)；

所述第一差速器側輪(53)連接第一半軸(55)，所述第二差速器側輪(54)連接第二半軸(56)。

7.根據權利要求6所述的雙行星排電驅動總成，其特征在于，所述第一半軸(55)穿過所述中空軸(22)的中心孔并在所述外殼(1)的一端伸出，所述第二半軸(56)在所述外殼(1)的另一端伸出；

其中，所述第一半軸(55)和所述第二半軸(56)均通過半軸軸承(11)與所述外殼(1)轉動相連。

8.根據權利要求7所述的雙行星排電驅動總成，其特征在于，所述差速器殼體(51)通過差速器殼體軸承(57)轉動連接在所述外殼(1)內；所述第二行星架(42)通過駐車鎖止器(44)連接所述外殼(1)。

9.根據權利要求6至8中任一項所述的雙行星排電驅動總成，其特征在于，在低速擋時，所述第一離合器(34)和所述第二離合器(35)均處于接合狀態，所述制動器(36)處于分離狀態；在高速檔時，所述第一離合器(34)處于接合狀態，所述第二離合器(35)處于分離狀態，所述制動器(36)處于接合狀態。

10.根據權利要求9所述的雙行星排電驅動總成，其特征在于，所述第一行星排(3)中的所述第一齒圈(33)和所述第一太陽輪(31)的齒數比為K₁，所述第二行星排(4)中所述第二齒圈(43)和所述第二太陽輪(41)的齒數比為K₂；

則，在低速狀態時，輸入輸出總速比為1+K₂；在高速狀態時，輸入輸出總速比為(1+K₁)·(1+K₂)。