[發(fā)明專利]一種用于電動(dòng)汽車的風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電儲(chǔ)電裝置及發(fā)電計(jì)算方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011346142.5
• 申請(qǐng)日: 2020-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN112477611A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許鏵文;路紀(jì)元;陳輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60L8/00
• 分類號(hào): B60L8/00;F03D9/11;F03D9/32;H02J7/35
• 代理公司: 北京市廣友專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 11237
• 代理人: 張仲波

本發(fā)明提供一種用于電動(dòng)汽車的風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電儲(chǔ)電裝置及發(fā)電計(jì)算方法，包括安裝在汽車中網(wǎng)上的太陽能薄膜電池、光照傳感器，設(shè)置在汽車頂部的風(fēng)力發(fā)電裝置、風(fēng)力發(fā)電控制器，以及設(shè)置在汽車內(nèi)的太陽能充電控制器、蓄電池，太陽能薄膜電池通過水平舵機(jī)、豎直舵機(jī)安裝在汽車中網(wǎng)上，太陽能充電控制器與太陽能薄膜電動(dòng)汽車電池、汽車中控、蓄電池、水平舵機(jī)、豎直舵機(jī)、光照傳感器電連接，汽車頂部的風(fēng)力發(fā)電裝置與風(fēng)力發(fā)電控制器電連接，風(fēng)力發(fā)電控制器與蓄電池電連接，蓄電池與汽車中控電連接并為其供電。本發(fā)明將太陽能發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電集成到汽車上，提高了新能源電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力，延長蓄電池使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明及太陽能利用技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于電動(dòng)汽車的風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電儲(chǔ)電裝置及發(fā)電計(jì)算方法。

背景技術(shù)

近些年，我國經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，對(duì)于交通出行的要求也變得越來越高，這就促使了汽車領(lǐng)域的飛速發(fā)展。由于汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，導(dǎo)致能源危機(jī)和環(huán)境污染這兩大問題變得異常嚴(yán)重。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2011年開始國內(nèi)汽車銷量急劇增加，到2020年國內(nèi)汽車總量預(yù)計(jì)將達(dá)到3500萬輛，這一發(fā)展趨勢(shì)必然會(huì)使環(huán)境污染和能源短缺問題更加突出。

為了緩解上述問題，政府大力倡導(dǎo)推廣使用新能源電動(dòng)汽車，但是由于新能源電動(dòng)汽車依靠蓄電池組驅(qū)動(dòng)行駛，續(xù)航能力有限，此外在行駛中如果使用中控等設(shè)備，將加快消耗電量，進(jìn)一步降低其續(xù)航能力。太陽能作為綠色新型能源的一種，具有能量大、覆蓋面廣等特點(diǎn)，蘊(yùn)藏著巨大的開發(fā)潛力。在我國，擁有極其豐富的太陽能資源，據(jù)估算，每天太陽輻射到達(dá)地球表面的能量相當(dāng)于大約兩億多萬桶石油產(chǎn)生的能量。如此豐富便利的資源，將其應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，作為其部分或者是整體的能量供應(yīng)，能夠顯著提高新能源汽車的續(xù)航能力。

目前，許多人設(shè)想將蓄電池作為供能能源安裝于汽車車頂，而未將汽車中網(wǎng)部分的空間加以利用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種用于電動(dòng)汽車的風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電儲(chǔ)電裝置及發(fā)電計(jì)算方法，以解決上述背景技術(shù)中提到的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：種用于電動(dòng)汽車的風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電儲(chǔ)電裝置，包括安裝在汽車中網(wǎng)上的太陽能薄膜電池、光照傳感器，設(shè)置在汽車頂部的風(fēng)力發(fā)電裝置、風(fēng)力發(fā)電控制器，以及設(shè)置在汽車內(nèi)的太陽能充電控制器、蓄電池，所述太陽能薄膜電池通過水平舵機(jī)、豎直舵機(jī)安裝在汽車中網(wǎng)上，所述太陽能充電控制器與太陽能薄膜電池、汽車中控、蓄電池、水平舵機(jī)、豎直舵機(jī)、光照傳感器電連接，所述汽車頂部的風(fēng)力發(fā)電裝置與風(fēng)力發(fā)電控制器電連接，所述風(fēng)力發(fā)電控制器與蓄電池電連接，所述蓄電池與汽車中控電連接并為其供。

優(yōu)選的，所述太陽能充電控制器和風(fēng)力發(fā)電控制器包括MCU處理器和與MCU處理器電連接的充電管理芯片、繼電器、存儲(chǔ)器、接口通訊模塊、充放電接口。

優(yōu)選的，所述接口通訊模塊為串口通訊模塊、CAN總線通訊模塊或者USB通訊模塊。

優(yōu)選的，所述光照傳感器分布在太陽能薄膜電池四角。

優(yōu)選的，所述充電管理芯片連接太陽能薄膜電池，所述繼電器連接蓄電池，所述接口通訊模塊連接汽車中控。

優(yōu)選的，所述太陽能薄膜電池安裝在支撐板上，所述支撐板依次通過豎直舵機(jī)、水平舵機(jī)安裝在汽車中網(wǎng)上。

優(yōu)選的，所述風(fēng)力發(fā)電裝置包括通過螺栓旋轉(zhuǎn)連接在車頂部的伸縮桿，所述伸縮桿頂部連接發(fā)電模塊，所述發(fā)電模塊前端連接扇葉，所述發(fā)電模塊后端連接平衡翼，所述扇葉與平衡翼之間為轉(zhuǎn)軸且轉(zhuǎn)軸貫穿發(fā)電模塊，所述發(fā)電模塊的電能輸出端通過導(dǎo)線連接風(fēng)力發(fā)電控制器。

一種用于電動(dòng)汽車的風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電儲(chǔ)電裝置的發(fā)電計(jì)算方法，包括：

S1、檢測電池兩端的開路電壓得到電池的初始容量SOC₀；

S2、結(jié)合開路電壓法和安時(shí)積分法估算SOC；