[發(fā)明專利]一種電池冷卻系統(tǒng)及電池冷卻控制方法

在審

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• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112467246A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發(fā)明（設計）人: 耿宇明;劉鵬;喬延濤;于鵬;盧軍;孫士杰
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/635;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6568;B60L58/26
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種電池冷卻系統(tǒng)，用于冷卻電池(8)，其特征在于，包括：

制冷回路，所述制冷回路中通有制冷劑，所述制冷回路具有第一進口(11)和第一出口(12)；

冷卻件(2)，所述冷卻件(2)具有第二進口(21)和第二出口(22)，所述第二進口(21)與所述第一出口(12)連通，所述第二出口(22)與所述第一進口(11)連通，所述冷卻件(2)設在所述電池(8)上；

節(jié)流閥(3)，所述節(jié)流閥(3)設在所述第一出口(12)與所述第二進口(21)之間，所述節(jié)流閥(3)用于調整進入所述冷卻件(2)中的所述制冷劑的流量；

觀察件(4)，所述觀察件(4)設在所述節(jié)流閥(3)與所述第二進口(21)之間，所述觀察件(4)用于觀察從所述節(jié)流閥(3)流出的所述制冷劑的狀態(tài)；

HVAC組件(5)，所述HVAC組件(5)具有第三進口(51)和第三出口(52)，所述第三進口(51)與所述第一出口(12)連通，所述第三出口(52)與所述第一進口(11)連通，所述HVAC組件(5)用于對乘員艙降溫；

帶截止功能的熱力膨脹閥(6)，所述熱力膨脹閥(6)設在所述第一出口(12)與所述第三進口(51)之間，所述熱力膨脹閥(6)被配置為當所述乘員艙的溫度低于預設值時截止所述第一出口(12)與所述第三進口(51)之間的流道；

控制器，所述控制器被配置為控制所述制冷回路的制冷功率、所述熱力膨脹閥(6)的開關、所述節(jié)流閥(3)的開度、所述HVAC組件(5)的輸出功率和所述電池(8)的輸出功率。

2.根據(jù)權利要求1所述的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷回路包括：

壓縮機(13)，所述第一進口(11)與所述壓縮機(13)連通；

冷凝器(14)，所述冷凝器(14)的一端與所述壓縮機(13)連通，另一端與所述第一出口(12)連通；其中：

所述控制器被配置為根據(jù)所述電池(8)的溫度調整所述壓縮機(13)的轉速。

3.根據(jù)權利要求2所述的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷回路還包括：

第一檢測件(15)，所述第一檢測件(15)設在所述壓縮機(13)與所述冷凝器(14)之間，所述第一檢測件(15)用于檢測所述制冷劑的溫度和壓力；

第二檢測件(16)，所述第二檢測件(16)設在所述冷凝器(14)與所述第一出口(12)之間，所述第二檢測件(16)用于檢測所述制冷劑的溫度和壓力；其中：

所述控制器被配置為根據(jù)所述第一檢測件(15)和所述第二檢測件(16)檢測到的所述制冷劑的溫度和壓力調整所述節(jié)流閥(3)的開度和所述壓縮機(13)的轉速。

4.根據(jù)權利要求2所述的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷回路的制冷功率隨著所述壓縮機(13)的轉速的增加而增大。

5.根據(jù)權利要求2所述的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷回路還包括液氣分離件(17)，所述液氣分離件(17)設在所述壓縮機(13)和所述第一進口(11)之間，所述液氣分離件(17)用于分離液態(tài)的所述制冷劑和氣態(tài)的所述制冷劑，并使氣態(tài)的所述制冷劑進入所述壓縮機(13)。

6.根據(jù)權利要求5所述的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述電池冷卻系統(tǒng)還包括第三檢測件(7)，所述第三檢測件(7)位于所述第二出口(22)和所述液氣分離件(17)之間，所述第三檢測件(7)用于檢測所述制冷劑的溫度和所述制冷劑的壓力，所述控制器被配置為根據(jù)所述第三檢測件(7)檢測到的所述制冷劑的溫度和壓力調整所述節(jié)流閥(3)的開度和所述壓縮機(13)的轉速。

7.根據(jù)權利要求1所述的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷回路還包括高壓充注閥(18)和低壓充注閥(19)，所述高壓充注閥(18)設在所述第一出口(12)與所述第三進口(51)之間，所述低壓充注閥(19)設在所述第三出口(52)和所述第一進口(11)之間。