[發明專利]發動機冷卻系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202011343925.8
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112459889A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 萬嘉明;劉志同;陳志勇;王樂;萬鑫
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P11/02;F01P7/16
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 沈林華

本發明涉及一種發動機冷卻系統及其控制方法。該發動機冷卻系統包括發動機散熱機構以及發動機除氣機構；發動機散熱機構包括溫控閥，與溫控閥連接的發動機出水管路，與發動機出水管路連接的散熱器總成，以及與散熱器總成連接的發動機進水管路；發動機除氣機構包括發動機除氣管路，與發動機除氣管路連接的除氣室總成，與除氣室總成連接的除氣室出水管路，以及連接散熱器總成的進水口和除氣室總成的散熱器除氣管路；散熱器除氣管路通過三通閥與發動機除氣管路連接，發動機進水管路上設有第一截止閥，散熱器除氣管路上設有防止逆流的控制閥。本發明可在發動機低溫啟動過程中和發動機暖機階段提升發動機的暖機速度。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別涉及一種發動機冷卻系統及其 控制方法。

背景技術

目前，采用發動機出水口溫控閥方案替代發動機進水口節溫器方 案的發動機冷卻系統，在不更改現有除氣室結構的情況下，通過在散 熱器除氣管路上增加三通，將發動機除氣管路連接在三通上，以實現 將發動機運行中需要將冷卻回路內氣體通過發動機除氣管路排出，用 以降低氣蝕風險提高發動機壽命。但是，在發動機低溫啟動過程中， 雖然溫控閥沒有打開，但發動機除氣管路流出的冷卻液通過散熱器除 氣管路、散熱器、發動機進水管形成了外部冷卻回路，從而降低了發 動機暖機速度，影響了乘員艙空調升溫速度；而在發動機的暖機階段， 發動機的溫升會通過冷卻液以熱輻射的方式散發到散熱器內，造成暖 機階段發動機的溫升損失，從而影響發動機的暖機速度。

發明內容

本發明提供一種發動機冷卻系統及其控制方法，可以在發動機低 溫啟動過程中和發動機暖機階段提升發動機的暖機速度。

第一方面，本發明提供了一種發動機冷卻系統，包括：

發動機散熱機構，包括用于設置在發動機的出水口處的溫控閥， 與所述溫控閥連接的發動機出水管路，與所述發動機出水管路連接的 散熱器總成，以及與所述散熱器總成連接的發動機進水管路，所述發 動機進水管路用于連接發動機的進水口；以及，

發動機除氣機構，包括用于連接發動機的出水口的發動機除氣管 路，與所述發動機除氣管路連接的除氣室總成，與所述除氣室總成連 接的除氣室出水管路，以及連接所述散熱器總成的進水口和所述除氣 室總成的散熱器除氣管路，所述除氣室出水管路用于連接發動機的進 水口；

其中，所述散熱器除氣管路通過三通閥與所述發動機除氣管路連 接，所述發動機進水管路上設有第一截止閥，所述散熱器除氣管路上 設有控制閥，所述控制閥用于防止所述發動機除氣管路中的液體流入 所述散熱器除氣管路。

在一些實施例中，所述控制閥設為單向閥，所述單向閥用于防止 所述發動機除氣管路中的液體逆向流入所述散熱器除氣管路。

在一些實施例中，所述單向閥與所述三通閥設為一體。

在一些實施例中，所述控制閥設為第二截止閥，所述第二截止閥 用于開啟或關閉所述散熱器除氣管路。

第二方面，本發明提供了一種針對如上所述的發動機冷卻系統的 控制方法，包括如下步驟：

獲取發動機的水溫變化信息，判斷發動機的狀態；

當發動機處于水溫升高狀態，且發動機的實時溫度小于等于第一 預設溫度時，關閉所述第一截止閥以提升發動機的水溫；

當發動機處于水溫下降狀態，且發動機的實時溫度小于等于第二 預設溫度時，關閉所述第一截止閥以提升發動機的水溫。

在一些實施例中，所述“獲取發動機的水溫變化信息，判斷發動 機的狀態”的步驟，具體包括如下步驟：

獲取發動機的實時水溫信息，得到發動機的水溫變化信息；

根據發動機的水溫變化信息，判斷發動機處于水溫升高狀態還是 處于水溫下降狀態。