[發(fā)明專利]船舶舷邊動能支架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011343247.5
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112503253A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發(fā)明（設計）人: 樊海波;李英明;張繼祥;王海元;程龍
• 申請（專利權）人: 天津新港船舶重工有限責任公司
• 主分類號: F16L1/20
• 分類號: F16L1/20;F16L1/235;B63B73/00
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 呂志英

本發(fā)明提供一種船舶舷邊動能支架，包括：固定底座、鎖緊螺栓、支撐裝置，所述支撐裝置包括一對垂直于固定底座且向外板側彎曲90°～120°夾角的側向支撐管、若干橫向支撐鋼管和分割管，所述若干橫向支撐鋼管平行固定在一對側向支撐管的彎管上形成不同平面，所述若干分割管位于外邊緣的橫向支撐鋼管上。本發(fā)明的有益效果是：適用在各類型船舶臨時動能管線支撐工作，操作簡單，制作成本低，可進重復使用。

技術領域

本發(fā)明涉及為船舶塢內搭載階段、水下調試階段敷設動能管線領域，特別是涉及一種船舶舷邊動能支架。

背景技術

目前船舶分段搭載、總組合攏期間伴隨著舾裝不完整、安裝率低、精度誤差等因素造成施工持續(xù)，施工過程中動能的需求是必不可少的。為施工現(xiàn)場提供理想的施工準備，動能由塢旁或碼頭閥組動力管線通過快速接頭連接軟管延伸至施工現(xiàn)場。在為施工現(xiàn)場敷設臨時動力管線軟管時經(jīng)過舷外頂板或分段外板側會與動力管產(chǎn)生摩擦，造成管路外壁受損，操作時靠人工完成，導致人力浪費、管路破損率嚴重等問題出現(xiàn)。

隨著船舶行業(yè)的發(fā)展，全面推進“殼舾涂一體化”協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)美觀造船。但由于施工流程、技術工藝、管理水平等難免會造成舾裝滯后、完整性低，施工在持續(xù)進行。船舶外板側噴涂后會敷設動力管線以滿足未完工項目，在管線長期敷設時會因天氣、試驗等將水引流至舷外，造成船舶油漆污染，導致后期在投入人力去施工，即浪費人力還影響到船舶美觀。

針對此問題根據(jù)使用需求研制一種省力、簡潔、提升效益的專用工具，以達到動力管線敷設簡單、人力投入少、管路零消耗。

發(fā)明內容

針對上述現(xiàn)有動能管線施工過程中存在的操作復雜、安全性低、破壞油漆等問題，本發(fā)明的目的是提供一種能滿足各類型船舶需求的船舶舷邊動能支架，從而提高工作效率，減少后續(xù)處理工序。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是：一種船舶舷邊動能支架，包括：固定底座、鎖緊螺栓、支撐裝置，所述支撐裝置包括一對垂直于固定底座且向外板側彎曲90°～120°夾角的側向支撐管、若干橫向支撐鋼管和分割管，所述若干橫向支撐鋼管平行固定在一對側向支撐管的彎管上形成不同平面，所述若干分割管位于外邊緣的橫向支撐鋼管上。

所述固定底座位于外板側設有防護墊片。

所述側向支撐管、橫向支撐鋼管和分割管為船用無縫鋼管且設有防腐底漆涂層。

所述防護墊片材質為丁青橡膠。

所述固定底座上設有支撐板與側向支撐管連接固定。

本發(fā)明的有益效果是：操作簡單、安全性高，達到了預期目的；提高了動能管線敷設效率、減少外板油漆損壞率等；敷設動能管線簡便、外板側涂裝修復率極大減小、效率明顯提高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的船舶舷邊動能支架結構示意圖。

圖中：

1、固定底座 2、鎖緊螺栓 3、防護墊片

4、支撐板 5、側向支撐鋼管 6、支撐鋼管

7、分割管

具體實施方式

本實用支撐裝置包括固定底座1、鎖緊螺栓2、防護墊片3、支撐板4、側向支撐鋼5、支撐鋼管6、分割管7。當船只在塢內搭載或水下調試時因各工種進行安裝工作，由塢旁或碼頭區(qū)域提供的動能系統(tǒng)通過臨時管線敷設上船，以滿足生產(chǎn)所需。該裝置在敷設動能管線時需進行安裝，通過鎖緊螺栓2、防護墊片3及支撐板4將固定底座1緊固在舷邊位置，支撐鋼管6朝向塢旁或碼頭，在敷設管線時管線通過支撐鋼管6、分割管7拉放上船舶，滿足船舶所需動能需求的同時也保護舷側油漆的損壞及污染。此裝置結構非常簡單、操作方便，可拆卸、可重復應用，成本低、安全系數(shù)高。

目前該裝置在我公司新造船舶塢內搭載及水下調試過程中進行了測試，能快速安裝、安全穩(wěn)固，極大的解決勞動力浪費、動力管系磨損、外板油漆損壞及污染等問題，達到了預期效果。