[發明專利]一種軌道車輛空調機組的多級制冷控制方法

有效

• 申請號: 202011342395.5
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112277987B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 馬秋香;劉煥浩;徐大勇;閆英華;張婷;尹彩紅;杜睿
• 申請（專利權）人: 石家莊國祥運輸設備有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 高寧寧

本發明公開了一種軌道車輛空調機組的多級制冷控制方法，屬于軌道車輛空調技術領域，包括以下步驟：步驟A、實時計算制冷需求，根據需要執行步驟B或C；步驟B、控制一個定頻壓縮機在指定電源狀態下運行；步驟C、檢測車輛電源狀態是否滿足當前制冷需求下定頻壓縮機運行的電源需求，如果不滿足則向車輛控制系統發出更改變頻電壓的電源需求信號，當檢測到電源狀態滿足制冷需求時控制兩個定頻壓縮機在當前電源狀態下運行。本發明根據定頻壓縮機以及車輛電源的電源輸出的特點，讓定頻壓縮機工作在窄范圍變壓變頻的電源條件下運行，從而使得采用定頻壓縮機的空調機組可以提供更高的冷量性能與舒適性能。

技術領域

本發明屬于軌道車輛空調技術領域，具體涉及一種軌道車輛空調機組的多級制冷控制方法。

背景技術

COP能效比是指空調機組制冷量與輸入功率（耗電量）的比值。對同等制冷量的產品，能效比越大，節省的電能越多。在節能和環保的工業大環境下，COP的提升也是軌道交通空調的主流技術課題。

現有技術中往往是通過設置變頻壓縮機以及配套的變頻電源部件實現能效比的提升。但是導致了成本的提升。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種軌道車輛空調機組的多級制冷控制方法，通過使定頻壓縮機電機允許在一個固定較窄范圍的電壓范圍可正常工作的特點，讓定頻壓縮機工作在窄范圍變壓變頻的電源條件下運行，從而使得定頻空調制冷系統可以提供更高的冷量性能與舒適性能。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：基于制冷劑循環回路中并聯設置有兩個定頻壓縮機的空調機組，包括以下步驟：

步驟A、實時計算制冷需求，當需要運行一個定頻壓縮機時執行步驟B，當需要運行兩個定頻壓縮機時執行步驟C；

步驟B、檢測車輛電源狀態是否滿足當前制冷需求下定頻壓縮機運行的電源需求，如果不滿足則向車輛控制系統發出更改變頻電壓的電源需求信號，當檢測到電源狀態滿足制冷需求時控制一個定頻壓縮機在當前電源狀態下運行；

步驟C、檢測車輛電源狀態是否滿足當前制冷需求下定頻壓縮機運行的電源需求，如果不滿足則向車輛控制系統發出更改變頻電壓的電源需求信號，當檢測到電源狀態滿足制冷需求時控制兩個定頻壓縮機在當前電源狀態下運行。

本發明的有益效果是：1、根據定頻壓縮機以及車輛電源的電源輸出的特點，讓定頻壓縮機工作在窄范圍變壓變頻的電源條件下運行，從而使得采用定頻壓縮機的空調機組可以提供更高的冷量性能與舒適性能；2、空調機組中所有的電氣部件均為常規定頻的空調機組用電氣部件，未應用變頻電氣部件，減少了VVVF變頻部件，也減少了VVVF自身的功耗，也降低了整車的功耗；3、采用雙循環獨立空調制冷的空調機組，每個循環中采用2臺并聯壓縮機，通過變壓變頻和并聯壓縮機應用的結合使定頻空調系統可以提供16個制冷等級，使得空調機組可以實現更平滑的制冷等級調節，使得定頻空調更接近于“變頻空調的舒適性能”。

下面結合附圖對本發明進行詳細說明。

附圖說明

圖1是本發明中具體實施例的結構示意圖；

圖2是本發明的控制流程圖。

具體實施方式

本發明提供了一種軌道車輛空調機組的多級制冷控制方法，基于制冷劑循環回路中并聯設置有兩個定頻壓縮機的空調機組，包括以下步驟。

步驟A、實時計算制冷需求，當需要運行一個定頻壓縮機時執行步驟B，當需要運行兩個定頻壓縮機時執行步驟C。