[發明專利]用于同步器的齒轂及同步器

有效

• 申請號: 202011340296.3
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112360895B
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發明（設計）人: 張靜;楊曉琴;龐曉宇;高尤坤;藍強;譚?；?/a>
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F16D23/06
• 分類號: F16D23/06;F16F15/134;F16F15/136
• 代理公司: 北京華夏泰和知識產權代理有限公司 11662
• 代理人: 韓來兵

本申請涉及機械技術領域，具體而言，涉及一種用于同步器的齒轂，還涉及包含該齒轂的同步器。用于同步器的齒轂包括同軸套設的外圈、內圈以及設置與所述外圈和內圈之間的減震件，所述外圈內側設置有若干第一固定部，所述內圈外側設置有若干第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部交錯設置，所述減震件設置于相鄰的所述第一固定部和所述第二固定部之間。在上述技術方案提供的齒轂及應用其的同步器中，通過在齒轂的內圈與外圈之間設置減震件，可衰減扭振沖擊，降低反向沖擊的傳遞，減少齒輪受沖擊，有效降低齒輪斷齒風險，提高齒輪可靠性，并且可以降低齒輪受沖擊產生的撞擊噪聲，減少電機產生振動的因素。

技術領域

本申請涉及機械技術領域，具體而言，涉及一種用于同步器的齒轂，還涉及包含該齒轂的同步器。

背景技術

同步器是變速箱中重要的零部件之一，在電動汽車變速箱中，其一般安裝在變速箱的中間傳動軸或輸出軸上，換擋過程完成后，電機轉矩經過同步器接合齒圈、滑套、齒轂傳遞到變速箱輸出軸輸出。

汽車在行駛過程中突然加、減速、或經過坑洼不平路面以及突然剎車時，會產生較大扭振沖擊，這沖擊反過來也會經過半軸、輸出軸，然后經過安裝在軸上的同步器齒轂傳遞到齒套、接合齒圈，最后傳遞到齒輪副以及電機軸上。這種沖擊會使變速箱中的齒輪產生斷齒風險，齒輪壽命受到非常大的影響，并且使齒輪嚙合產生撞擊噪聲，另外也影響電機結構的振動。

發明內容

本發明實施例要解決的技術問題為：扭振沖擊的反向傳遞會使變速箱中的齒輪產生斷齒風險，齒輪壽命受到非常大的影響，并且使齒輪嚙合產生撞擊噪聲，另外也影響電機結構的振動。為了解決上述技術問題，本申請提供了一種用于同步器的齒轂以及包含有該齒轂的同步器。

為了實現上述目的，根據本技術方案的一個方面，本發明實施例提供了一種用于同步器的齒轂。

根據本發明實施例的用于同步器的齒轂，其包括同軸套設的外圈、內圈以及設置與所述外圈和內圈之間的減震件，所述外圈內側設置有若干第一固定部，所述內圈外側設置有若干第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部交錯設置，所述減震件設置于相鄰的所述第一固定部和所述第二固定部之間。

進一步地，在用于同步器的齒轂中，所述減震件為螺旋彈簧，所述螺旋彈簧的延伸方向為弧形。

進一步地，在用于同步器的齒轂中，在所述第一固定部和所述第二固定部之間形成的用于安裝所述螺旋彈簧的空腔內注入有潤滑脂。

進一步地，在用于同步器的齒轂中還包括用于封閉所述外圈敞開端的蓋板，所述蓋板固定在所述外圈上，所述蓋板與所述內圈之間設置有密封墊。

進一步地，在用于同步器的齒轂中，所述減震件為橡膠。

進一步地，在用于同步器的齒轂中，所述第一固定部和第二固定部均在周向方向的兩側開設有凹槽，所述減震件上設置有與所述凹槽匹配的凸塊。

進一步地，在用于同步器的齒轂中，所述外圈與所述內圈之間在徑向上和周向上均形成有間隙，所述橡膠填充所述外圈與所述內圈之間所有的間隙。

進一步地，在用于同步器的齒轂中，所述橡膠在所述外圈與所述內圈之間注塑成型。

進一步地，在用于同步器的齒轂中，所述外圈的外側設置有外花鍵，所述內圈的內側設置有內花鍵。

為了實現上述目的，根據本技術方案的第二個方面，本技術方案還提供了一種同步器。

根據本申請實施例的同步器，其包括本發明實施例第一方面提供的用于同步器的齒轂。

在上述技術方案提供的齒轂及應用其的同步器中，通過在齒轂的內圈與外圈之間設置減震件，可衰減扭振沖擊，降低反向沖擊的傳遞，減少齒輪受沖擊，有效降低齒輪斷齒風險，提高齒輪可靠性，并且可以降低齒輪受沖擊產生的撞擊噪聲，減少電機產生振動的因素。

附圖說明