[發明專利]一種氫能源汽車的超級電容的安裝結構

在審

• 申請號: 202011339949.6
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112319202A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 李淼;郝義國;馮剛
• 申請（專利權）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L50/40
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 王佩

本發明公開了一種氫能源汽車的超級電容的安裝結構。本發明的一種氫能源汽車的超級電容的安裝結構，超級電容安裝在車尾下車架上，車尾下車架包括一個矩形框架和多個承載桿，多個承載桿平行間隔排列的設置在矩形框架上形成一承載面，超級電容放置在承載面上，且與矩形框架可拆卸連接。本發明利用汽車后懸的空余空間，將超級電容安裝在車尾下車架上，對超級電容進行布置，實現在不侵占汽車乘員艙及貨箱容積的條件下，滿足相關法規要求，超級電容在工作時不會產生振動，不需采用隔振裝置，直接將超級電容固定安裝在下車體車架上，使汽車布置空間利用率最大化。

技術領域

本發明涉及氫能汽車技術領域，尤其涉及一種氫能源汽車的超級電容的安裝結構。

背景技術

當前氫燃料電池汽車由于氫反應堆的成熟度問題，導致氫反應堆的功率輸出不像燃油車發動機那樣有高爆發和快速啟動的性能，導致汽車在起步和急加速的時候功率需求不夠，無法滿足用戶的需求。

基于此，在氫燃料電池汽車上增加超級電容裝置，以解決氫燃料電池汽車起步和急加速時功率輸出不夠的問題，同時，超級電容還能更好的回收汽車制動能量，提高汽車能量利用率，降低汽車能耗。

但是現有技術中的超級電容的安裝并沒有合適的利用汽車的空間。

發明內容

本發明的目的在于，針對現有技術的上述不足，提出一種合理利用汽車布置空間的氫能源汽車的超級電容的安裝結構。

本發明的一種氫能源汽車的超級電容的安裝結構，超級電容安裝在車尾下車架上，所述車尾下車架包括一個矩形框架和多個承載桿，多個所述承載桿平行間隔排列的設置在所述矩形框架上形成一承載面，所述超級電容放置在所述承載面上，且與所述矩形框架可拆卸連接。

進一步的，多個所述承載桿等距間隔設置在所述矩形框架上。

進一步的，所述承載桿的個數為3個。

進一步的，所述承載桿與所述矩形框架的短邊平行，所述矩形框架的短邊與汽車的軸向平行。

進一步的，所述超級電容的外殼四周間隔固設有多個吊耳，所述吊耳通過螺栓固定在所述矩形框架上。

進一步的，多個所述吊耳間隔設置在所述超級電容與所述矩形框架的長邊相對應的側壁上。

進一步的，所述吊耳包括[型連接板，所述吊耳的豎板固定在所述超級電容上，所述吊耳的上橫板和下橫板均設有貫穿其的第一螺紋孔，所述矩形框架的長邊上設有與所述第一螺紋孔相配合的第二螺紋孔。

本發明利用汽車后懸的空余空間，將超級電容安裝在車尾下車架上，對超級電容進行布置，實現在不侵占汽車乘員艙及貨箱容積的條件下，滿足相關法規要求，超級電容在工作時不會產生振動，不需采用隔振裝置，直接將超級電容固定安裝在下車體車架上，使汽車布置空間利用率最大化。

附圖說明

圖1為本發明的一種氫能源汽車的超級電容的安裝結構的結構示意圖。

1、超級電容；2、車尾下車架；21、矩形框架；211、第二螺紋孔；22、承載桿；3、吊耳；31、[型連接板；311、豎板；312、上橫板；313、下橫板；314、第一螺紋孔。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。

如圖1所示，本發明的一種氫能源汽車的超級電容的安裝結構，超級電容1安裝在車尾下車架2上，車尾下車架2包括一個矩形框架21和多個承載桿22，多個承載桿22平行間隔排列的設置在矩形框架21上形成一承載面，超級電容1放置在承載面上，且與矩形框架21可拆卸連接。