[發明專利]一種新型橋面伸縮縫結構

在審

• 申請號: 202011339376.7
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112239999A
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 張忠橋;王正友
• 申請（專利權）人: 無錫市政設計研究院有限公司
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06;E01D19/12
• 代理公司: 哈爾濱市陽光惠遠知識產權代理有限公司 23211
• 代理人: 林娟

一種新型橋面伸縮縫結構，包括第一剛性單元、彈性單元、第二剛性單元和固定組件，第二剛性單元位于橋面伸縮縫上方，第一剛性單元和彈性單元沿橋面縱向交替排列成伸縮結構，第二剛性單元位于伸縮結構中部，且第二剛性單元位于橋面伸縮縫上方。兩個固定組件位于伸縮結構兩側，固定組件固定在橋面主體中，第一剛性單元、彈性單元、第二剛性單元夾在兩個固定組件之間；橋面伸縮縫在伸縮變化時，第一剛性單元和第二剛性單元可在橋面上來回滑動。本發明的新型橋面伸縮縫結構，不需要焊接鋼筋以及現澆水泥砼等作業，施工更加便捷、施工周期更短。交替排列的剛性單元和彈性單元可降低車輛通過橋梁伸縮縫時產生的噪音、顛簸以及對橋梁的沖擊力。

技術領域

本發明涉及橋梁工程領域，具體涉及一種新型橋面伸縮縫結構。

背景技術

目前，橋梁伸縮縫普遍采用型鋼伸縮縫(或稱作模數式伸縮縫)，車輛在通過伸縮縫處，輪胎依次碾壓通過：瀝青路面→水泥砼路面→鋼路面→伸縮縫→鋼路面→水泥砼路面→瀝青路面。瀝青路面與水泥砼路面連接處，以及鋼路面與伸縮縫連接處，均有不同程度的高差；瀝青路面是柔性路面，水泥砼路面是剛性路面。車輛在極短距離快速碾壓具有高差，且不同性質的路面，必然發出較大的聲響，這就是車輛通過橋梁伸縮縫處，會發出“咯噔”聲響的主要原因。車輛通過型鋼伸縮縫，不僅噪音大，而且車身明顯顛簸，影響行駛的舒適性；有研究表明，顛簸產生的沖擊力，相當于超載車輛的碾壓力，對橋梁結構產生嚴重破壞。此外，在施工時，型鋼伸縮縫需要焊接鋼筋，以及現澆水泥砼、混凝土養生等工序，導致其施工復雜、施工周期長。

發明內容

[技術問題]

本發明的技術問題為：現有的橋梁伸縮縫在車輛通過時產生有害的噪音、顛簸、沖擊力，且施工不便。

[技術方案]

一種新型橋面伸縮縫結構，包括第一剛性單元、彈性單元、第二剛性單元和固定組件，第二剛性單元位于橋面伸縮縫上方，第一剛性單元和彈性單元沿橋面縱向交替排列成伸縮結構，第二剛性單元位于伸縮結構中部，且第二剛性單元位于橋面伸縮縫上方，第二剛性單元的寬度大于伸縮縫在伸縮變化時的最大寬度，兩個固定組件位于伸縮結構兩側，固定組件固定在橋面主體中，第一剛性單元、彈性單元、第二剛性單元夾在兩個固定組件之間；橋面伸縮縫在伸縮變化時，第一剛性單元和第二剛性單元可在橋面上來回滑動。

優選的，所述固定組件包括第三剛性單元和固定單元，第三剛性單元呈L型；第三剛性單元上部豎直，下部水平；第三剛性單元豎板面與所述伸縮結構相貼，第三剛性單元橫板面被固定單元固定在所述橋面上。

優選的，所述第三剛性單元上部頂面、第一剛性單元的頂面、第二剛性單元的頂面具有防滑層，第一剛性單元和第二剛性單元的底面是光滑面，所述防滑層可以是防滑槽等。

優選的，所述兩第三剛性單元上部的相對面、所述第一剛性單元、彈性單元、第二剛性單元的側面具有凹槽或凸起，相鄰單元側面上的凹槽或凸起相互對應卡在一起。

優選的，所述彈性單元分為上下兩部分，上下兩部分的側面上分別具有凹槽或凸起。

優選的，所述第一剛性單元、彈性單元、第二剛性單元、第三剛性單元上部具有沿橋面縱向的貫穿孔，固定單元上具有插孔，通孔內穿有橫桿，橫桿的端部插在固定單元上的插孔內。

優選的，還包括彈性件，彈性件位于所述插孔內，彈性件用于抵住所述橫桿的端部。

優選的，還包括固定桿，所述固定單元下部具有耳板，耳板上具有通孔一，第三剛性單元下部具有通孔二，通孔一與通孔二相對應，固定桿穿過通孔一、通孔二后插入橋面主體中。

優選的，所述固定桿是螺栓或錨桿。

優選的，所述彈性單元是多層折疊板。

[有益效果]