[發(fā)明專利]一種電流傳感器診斷方法、裝置、車輛和存儲介質(zhì)

在審

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• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112462315A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 于春洋;劉軼鑫;許立超;榮常如;馬騰翔
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R35/00
• 分類號: G01R35/00
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

1.一種電流傳感器診斷方法，其特征在于，所述方法包括：

在整車高壓上電時獲取預(yù)充電高壓電路中的電池電壓與電容電壓的電壓差；

通過所述電壓差和所述預(yù)充電高壓電路中的預(yù)充電阻阻值確定檢測電流值；

通過電流傳感器采集的采樣電流值與所述檢測電流值對比以確定所述電流傳感器狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述在整車高壓上電時獲取預(yù)充電高壓電路中的電池電壓與電容電壓的電壓差，包括：

在所述整車高壓上電的過程中，控制所述預(yù)充電高壓電路中的目標(biāo)繼電器閉合以構(gòu)成一階電阻-電容電路；

分別測取所述一階電阻-電容電路中的電池電壓和電容電壓，并確定所述電池電壓和所述電容電壓的電壓差。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述通過電流傳感器采集的采樣電流值與所述檢測電流值對比以確定所述電流傳感器狀態(tài)，包括：

將所述電流傳感器在所述目標(biāo)繼電器閉合預(yù)設(shè)時間內(nèi)采集到的電流最大值作為所述采樣電流值；

將所述采樣電流值與所述檢測電流值進(jìn)行對比以確定電流差值；

若所述電流差值大于診斷電流閾值，則確定所述電流傳感器為故障狀態(tài)，否則，確定所述電流傳感器狀態(tài)為正常狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

通過所述采樣電流值對應(yīng)的電池功率診斷所述電流傳感器狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述通過所述采樣電流值對應(yīng)的電池功率診斷所述電流傳感器狀態(tài)，包括：

將所述采樣電流值與所述電池電壓之積作為電池功率；

確定所述整車處于行駛狀態(tài)時，獲取電機功率和整車負(fù)載功率；

若所述電池功率不等于所述電機功率和所述整車負(fù)載功率之和時，確定所述電流傳感器故障。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述通過所述采樣電流值對應(yīng)的電池功率診斷所述電流傳感器狀態(tài)，包括：

將所述采樣電流值與所述電池電壓之積作為電池功率；

確定所述整車處于充電狀態(tài)時，獲取充電機功率和整車負(fù)載功率；

若所述充電機功率不等于所述電池功率和所述整車負(fù)載功率之和時，確定所述電流傳感器故障。

7.根據(jù)權(quán)利要求4-6中任一所述的方法，其特征在于，所述電機功率、充電機功率和整車負(fù)載功率中至少一種通過車載總線通信獲取。

8.一種電流傳感器診斷裝置，其特征在于，所述裝置包括：

電壓差模塊，用于在整車高壓上電時獲取預(yù)充電高壓電路中的電池電壓與電容電壓的電壓差；

電流確定模塊，用于通過所述電壓差和所述預(yù)充電高壓電路中的預(yù)充電阻阻值確定檢測電流值；

診斷執(zhí)行模塊，用于通過電流傳感器采集的采樣電流值與所述檢測電流值對比以確定所述電流傳感器狀態(tài)。

9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括：

一個或多個控制器；

存儲器，用于存儲一個或多個程序，

當(dāng)所述一個或多個程序被所述一個或多個控制器執(zhí)行，使得所述一個或多個處理器實現(xiàn)如權(quán)利要求1-7中任一所述的電流傳感器診斷方法；

預(yù)充電高壓電路，包括至少一個預(yù)充電阻、電池和電容，用于限制整車上電電流，防止損壞車輛電路。

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被控制器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1-7中任一所述的電流傳感器診斷方法。