[發明專利]一種基于羽絨與纖維防脫落剛性骨架結構的超輕吸音材料

有效

• 申請號: 202011337235.1
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112477316B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 王澤云;高國明;楊明;潘建民;唐惠明;吳敏;鄭彩彩
• 申請（專利權）人: 宜興市泰宇汽車零部件有限公司
• 主分類號: B32B9/02
• 分類號: B32B9/02;B32B9/04;B32B27/02;B32B27/32;B32B15/20;B32B15/14;B32B27/36;B32B27/12;B32B27/40;G10K11/168
• 代理公司: 北京棧橋知識產權代理事務所(普通合伙) 11670
• 代理人: 劉婷

本發明公開了一種基于羽絨與纖維防脫落剛性骨架結構的超輕吸音材料，具體采用復合材料，所述復合材料從上至下依次包括第一吸音層、第一粘結層、第二吸音層、第二粘結層、基質層；所述第一吸音層采用A組分組合物；所述第二吸音層基質層采用B組分組合物；所述基質層采用C組分組合物；本發明所采用的第一吸音層、第一粘結層、第二吸音層、第二粘結層、基質層均為開孔結構，能夠最大的優化吸音性能，在保證材料強度的基礎上采用輕質材料達到較佳的吸音性能。

技術領域

本發明涉及隔音材料制品技術領域，具體涉及一種基于羽絨與纖維防脫落剛性骨架結構的超輕吸音材料。

背景技術

汽車已經成為人們生活中必不可少的交通工具。

隨著人們生活水平的逐步提升，越來越多的人將汽車的需求從代步工具轉變至舒適的移動空間，因此，降噪隔音成為衡量汽車質量的重要標準。

汽車的主要聲音來源分為：發動機噪聲、車身與底盤噪聲、外界風噪、以及廂內共鳴噪音。然而，由于汽車在實際的車身選材中受到質量、強度等眾多因素的影響，現有技術中吸音材料由于其自身的物理性質，很難直接應用至汽車上。

因此，先亟需一種能夠應用至汽車上的超輕吸音材料。

發明內容

針對以上技術問題，本發明提供了一種基于羽絨與纖維防脫落剛性骨架結構的超輕吸音材料；本發明材料具備質量低、強度高、吸音性能較佳的優勢，能夠滿足汽車制造較高的降噪隔音標準。

本發明的技術方案是：一種基于羽絨與纖維防脫落剛性骨架結構的超輕吸音材料，超輕吸音材料采用復合材料，所述復合材料從上至下依次包括第一吸音層、第一粘結層、第二吸音層、第二粘結層、基質層；所述第一吸音層采用A組分組合物；所述A組分組合物按照質量份數包括50～75份羽絨、30～42份吸音棉、18～25份聚對苯二甲酸乙二酯、13～25份聚烯烴彈力纖維、7～15份甲基丙烯酰氧基硅烷、3～7份熱塑性樹脂膠粘劑；

所述第一粘結層采用石墨烯泡沫、聚乳酸泡沫、聚氨酯泡沫的任意一種；

所述第二吸音層基質層采用B組分組合物；所述B組分組合物按照質量份數包括35～48份聚四氟乙烯超細纖維、20～35份亞麻纖維、15～25份聚丙烯纖維；

所述第二粘結層采用超輕微點陣鋁材料；

所述基質層采用C組分組合物；所述C組分組合物按照質量份數包括34～50份改性碳纖維、23～25份紙黏土、13～20份PET短纖維、2～5份海泡石絨、0.5～2份表面改性劑。

進一步地，所述第一吸音層、第一粘結層、第二吸音層、第二粘結層、基質層之間的厚度比3～7:0.2～0.5:13～18：2～4：15～18；

進一步地，所述熱塑性樹脂膠粘劑具體采用過氯乙烯樹脂、聚丙烯酸酯、聚酰胺的一種或多種；氯乙烯樹脂、聚丙烯酸酯、聚酰胺均具備較佳的耐沖擊性能，其實際的剝離強度和起始粘結性都好，在實際的使用中可任意搭配，使用方便。

進一步地，所述表面改性劑包括質量百分比為70～75％的偶聯劑、25～30％的表面活性劑；利用偶聯劑提高加工性能；由于表面活性劑具備較佳的良好的表面活性作用和殺菌作用，能夠對纖維進行有效地防菌處理。

進一步地，所述偶聯劑具體采用硅烷偶聯劑；表面活性劑具體采用季銨化合物。

進一步地，一種基于羽絨與纖維防脫落剛性骨架結構的超輕吸音材料的制備方法，具體包括：

步驟一：原料的制備

制備第一吸音層：將羽絨、吸音棉、聚對苯二甲酸乙二酯、聚烯烴彈力纖維、甲基丙烯酰氧基硅烷、熱塑性樹脂膠粘劑放入熔噴機內，在220～230℃條件下進行噴絲，得到第一吸音層；